E' iniziato l'assemblaggio del primo A350-900 per la Japan Airlines (JAL)
di mobilitaL'assemblaggio finale del primo A350-900 per la Japan Airlines (JAL) è iniziato e sta prendendo forma alla Final Assembly Line (FAL) a Tolosa, in Francia. La giunzione ala-fusoliera e l'installazione del piano di coda verticale e orizzontale sono state completate. Dopo questa stazione, il primo JAL A350 XWB sarà nella prossima stazione di assemblaggio per il completamento strutturale finale - come l'installazione di winglet - e test a terra di sistemi meccanici, elettrici e avionici. JAL ha emesso un ordine per 31 A350 XWB (18 A350-900 e 13 A350-1000) nel 2013. È stato il primo ordine JAL di aeromobili Airbus. Il primo A350-900 del vettore è previsto per la consegna a metà dell'anno. La flotta JAL A350 entrerà in servizio sulle principali rotte nazionali iniziando con la sua rotta Haneda-Fukuoka da settembre e successivamente volerà su rotte internazionali, sostituendo i tipi widebody di vecchia generazione. L'A350 XWB è una nuovissima famiglia di aerei di linea a medio lungo raggio widebody che disegnano il futuro del trasporto aereo. È la famiglia widebody più moderna al mondo e leader a lungo raggio, idealmente posizionata nella categoria da 300-400 posti. L'A350-900 e l'A350-1000 e i derivati sono gli aerei di linea più lunghi in funzione, con una capacità di portata fino a 9.700nm. L'A350 XWB presenta l'ultimo design aerodinamico, fusoliera e ali in fibra di carbonio, oltre ai nuovi motori Rolls-Royce a basso consumo di carburante. Insieme, queste ultime tecnologie si traducono in livelli di efficienza operativa senza pari, con una riduzione del 25% delle emissioni e del consumo di carburante. La cabina Airspace di Airbus di A350 XWB è la più silenziosa di qualsiasi corridoio a doppio corridoio e offre a passeggeri e equipaggi il più moderno prodotto in volo per la più confortevole esperienza di volo. Alla fine di gennaio 2019, Airbus ha registrato un totale di 894 ordini fissi per l'A350 XWB da 48 clienti in tutto il mondo, rendendolo uno dei velivoli widebody di maggior successo di sempre.
Leggi tuttoflybmi oggi ha annunciato di aver cessato le operazioni di volo
di mobilitaBritish Midland Regional Limited, compagnia aerea con sede a East Midlands che opera come flybmi, ha annunciato oggi di aver cessato le operazioni e di presentare richiesta di amministrazione. Flybmi gestiva 17 aerei a reazione regionali su rotte verso 25 città europee. Tutti i voli sono stati cancellati a partire da oggi. I clienti che hanno prenotato direttamente con flybmi devono contattare l'emittente della carta di pagamento per ottenere un rimborso per i voli che non sono ancora stati effettuati. Si consiglia ai clienti che hanno prenotato voli flybmi tramite un agente di viaggio o una delle compagnie aeree partner in codeshare di flybmi di contattare il proprio agente o compagnia aerea per i dettagli delle opzioni disponibili. I clienti che hanno un'assicurazione di viaggio devono contattare il proprio fornitore di assicurazione di viaggio per sapere se sono idonei a richiedere i voli cancellati e la procedura per farlo. Un portavoce di flybmi ha detto: "È con un cuore pesante che oggi abbiamo reso questo annuncio inevitabile. La compagnia aerea ha dovuto affrontare numerose difficoltà, tra cui i recenti picchi nei costi del carburante e del carbonio, quest'ultimo derivante dalla recente decisione dell'UE di escludere le compagnie aeree del Regno Unito dalla piena partecipazione al sistema di scambio delle emissioni. Questi problemi hanno indebolito gli sforzi per spostare la compagnia aerea in profitto. Gli attuali scambi e le prospettive future sono stati seriamente influenzati dall'incertezza creata dal processo Brexit, che ha portato alla nostra incapacità di assicurare preziosi contratti di volo in Europa e mancanza di fiducia circa la capacità di bmi di continuare a volare tra le destinazioni in Europa. Inoltre, la nostra situazione rispecchia maggiori difficoltà nel settore delle compagnie aeree regionali che sono state ben documentate. "In questo contesto, è diventato impossibile per gli azionisti della compagnia aerea continuare il loro ampio programma di finanziamento nel business, nonostante gli investimenti per oltre 40 milioni di sterline negli ultimi sei anni. Ci rammarichiamo sinceramente che questa linea di condotta sia diventata l'unica opzione a nostra disposizione, ma le sfide, in particolare quelle create da Brexit, si sono dimostrate insormontabili. "I nostri dipendenti hanno lavorato duramente negli ultimi anni e vorremmo ringraziarli per la loro dedizione alla società, così come per tutti i nostri fedeli clienti che sono volati con noi negli ultimi 6 anni". Bmi Regional ha impiegato un totale di 376 dipendenti con sede nel Regno Unito, Germania, Svezia e Belgio. I voli operati da flybmi servivano Aberdeen, Bristol, Brno, City of Derry, Dusseldorf, East Midlands, Esbjerg, Francoforte, Amburgo, Jonkoping, Karlstad, Londra Stansted, Lublino, Milano Bergamo, Monaco, Newcastle, Norrkoping, Norimberga, Oslo, Parigi Charles de Gaulle, Rostock / Laage, Saarbrucken e Stavanger. La compagnia aerea ha trasportato 522.000 passeggeri su 29.000 voli nel 2018. I voli Flybmi operavano in regime di codeshare con Lufthansa, Brussels Airlines, Turkish Airlines, Loganair, Air France e Air Dolomiti.
Leggi tuttoUn aereo Cathay Pacific è rimasto bloccato all'aeroporto di Tel Aviv
di mobilitaUn'Airbus A350-900 della Cathay Pacific oggi è rimasto bloccato sull'asfalto all'aeroporto di Tel Aviv durante le operazioni di rullaggio. Pare che un elemento dell'aereo abbia rotto l'asfalto durante la retromarcia. Non si registrano feriti
Leggi tuttoAd Ancona al via i lavori in bacino per “Silver Moon”
di mobilitaSi è svolta ieri presso lo stabilimento di Ancona la cerimonia di impostazione in bacino di “Silver Moon”, la seconda di tre navi da crociera ultra-lusso che Fincantieri realizzerà per la società armatrice Silversea Cruises e che entrerà a far parte della flotta dell’armatore nel 2020. “Silver Moon” sarà gemella dell’ammiraglia “Silver Muse”, che ha preso il mare nel 2017, e di “Silver Dawn”, la cui consegna è prevista nel 2021, e avrà una lunghezza di 212 metri, 40.700 tonnellate di stazza lorda e la capacità di ospitare a bordo 596 passeggeri, conservando l’intimità della piccola unità e le spaziose cabine – tutte suite – che sono la cifra distintiva di Silversea. Questa sarà la decima unità di Silversea e una volta operativa alzerà significativamente gli standard nel settore ultra-lusso con numerose migliorie dell’esperienza a bordo, per incontrare le esigenze senza compromessi in termini di comfort, servizi e qualità dei viaggiatori più competenti al mondo. Tra le notazioni volontarie della nave, come per la gemella, spiccherà la "Green Star 3 Design", assegnata alle unità provviste, sin dal loro progetto, di dotazioni che prevengono l'inquinamento dell'aria e del mare. Inoltre, di particolare rilievo saranno le notazioni "COMF-NOISE A PAX" e "COMF-NOISE B CREW", assegnate sulla base dei livelli di rumore misurati nei vari locali della nave. Fincantieri ha costruito dal 1990 ad oggi 88 navi da crociera mentre altre 55 unità sono in costruzione o di prossima realizzazione negli stabilimenti del Gruppo.
Leggi tuttoParte il Treno Verde 2019 di Legambiente
di mobilitaMigliorare la qualità della vita nei centri urbani attraverso la mobilità integrata e sostenibile e l'utilizzo di energia verde prodotta da fonti rinnovabili. Riparte con questo obiettivo la campagna Treno Verde, iniziativa di Legambiente e FS Italiane, giunta alla 31esima edizione, presentata presso la stazione di Roma Termini da Stefano Ciafani, Presidente Legambiente, Orazio Iacono, AD di Trenitalia e Sergio Costa, Ministro dell’Ambiente. “La sostenibilità ambientale, sociale ed economica – sottolinea Gianfranco Battisti, AD e DG di FS Italiane – è un valore fondamentale per i nostri processi industriali e proietta il Gruppo verso un futuro più green e più attento allo sviluppo sostenibile delle città e delle grandi aree urbane del Paese. Per questo motivo, innovazione e tecnologia, determinanti per lo sviluppo sostenibile dei territori, anche quelli più periferici, sono i temi dell’edizione 2019 del Treno Verde e costituiscono il fulcro delle idee e dei progetti delle start up presenti a bordo. È indispensabile e importante creare la cultura della sostenibilità e metterla al centro dei progetti industriali: è infatti un pilastro del Piano Industriale che stiamo elaborando. Insieme al treno, mezzo ecologico per eccellenza, lavoriamo anche per rendere le stazioni veri e propri hub della mobilità integrata dove le persone possono trovare sempre più servizi in grado di soddisfare le loro esigenze quotidiane. È in quest’ottica che, nella costruzione di nuove infrastrutture ferroviarie e nel mantenimento e miglioramento di quelle esistenti, adottiamo tecnologie innovative e all’avanguardia. Con i green bond, strumenti di finanza sostenibile, acquistiamo poi i nuovi treni regionali Rock e Pop, in circolazione da fine primavera, che hanno un’alta percentuale di riciclo dei materiali, vicina al 100%, e che miglioreranno l’esperienza di viaggio delle persone, portandola al livello dei Frecciarossa. La bussola della sostenibilità, che orienta le nostre azioni quotidiane, ha infatti consentito al Gruppo FS Italiane, importante realtà industriale del Paese, di raccogliere sul mercato finanziario risorse a costi altamente competitivi”. Il convoglio ambientalista farà tappa nelle stazioni di 12 città italiane: Palermo (18-19-20 febbraio) Bari (22-23-24 febbraio) Napoli (26-27-28 febbraio) Roma Termini (2-3-4 marzo) Pescara (6-7-8 marzo) Arezzo (10-11-12 marzo) Civitanova Marche (14-15-16 marzo) Rimini (18-19-20 marzo) Padova (22-23-24 marzo) Genova Piazza Principe (26-27-28 marzo) Torino (30-31 marzo e primo aprile) Milano Porta Garibaldi (3-4-5 aprile) Sarà possibile visitare il Treno Verde e partecipare alle iniziative di ogni tappa dal lunedì al sabato dalle 8,30 alle 14.00 per le scuole prenotate e dalle 16.00 alle 19.00 per tutti i visitatori. La domenica il treno è aperto dalle 10.00 alle 13.00. A Roma Termini sarà possibile visitare la mostra dalle 10.00 alle 14.00.
Leggi tuttoDue aerei della Kenya Airways gravemente danneggiati all’aeroporto internazionale Jomo Kenyatta
di mobilitaDue aerei della Kenya Airways si sono gravemente danneggiati a causa di uno scontro proprio di fronte all'hangar della compagnia aerea dell'aeroporto internazionale Jomo Kenyatta in Kenya (JKIA). I due aerei erano nei pressi dell'hangar per una manutenzione programmata e pare che l'incidente sia avvenuto dopo la fase di "Engine Run", che gli aerei compiono dopo la manutenzione.
Leggi tuttoIl MIT ha pubblicato l’analisi costi-benefici, la TAV Torino-Lione non s’ha da fare
di mobilitaGli esperti della Struttura Tecnica di Missione del MIT hanno completato le valutazioni sulla nuova linea ferroviaria Alta Velocità/Alta Capacità Torino-Lione, producendo l’Analisi costi-benefici e la relazione tecnico-giuridica. Secondo la commissione l’analisi condotta mostra come, assumendo come dati di input relativamente alla crescita dei flussi di merce e dei passeggeri e agli effetti di cambio modale quelli non verosimili contenuti nell’analisi costi-benefici redatta nell’anno 2011, il progetto presenta una redditività fortemente negativa. Qualora si faccia riferimento a stime di crescita della domanda e di modifica della ripartizione modale più realistiche, gli effetti complessivi del progetto durante gli anni di esercizio – escludendo cioè il costo di investimento - risultano pari a 885 milioni. Tale risultato deriva dalla somma di due componenti di segno opposto: La prima, relativa ai flussi di merci, determina un effetto negativo pari a 463 milioni. Tale risultato è la conseguenza del fatto che, nelle condizioni complessive esistenti sugli itinerari di interesse per il progetto, lo spostamento modale dalla strada alla ferrovia risulta essere socialmente inefficiente. Il beneficio economico conseguente alla possibilità di instradare treni lunghi e pesanti sull’itinerario “di pianura” reso possibile dall’opera in esame, sommato alla riduzione delle esternalità negative risulta minore della perdita di accise e di pedaggi. Il risultato negativo è fortemente influenzato anche dal fatto che i flussi di traffico su ferrovia esistenti – ossia quelli che con certezza godrebbero della riduzione dei costi operativi - sono di entità molto modesta sia in termini assoluti sia rispetto a quelli che dovrebbero cambiare modo. La seconda, relativa ai passeggeri, determina un beneficio positivo pari a 1,3 miliardi. Considerato che i costi attualizzati di investimento “a finire” e gestione dell’opera assommano a 7,9 miliardi, il “valore attuale netto economico” ossia la perdita di benessere – differenza tra costi sostenuti e benefici conseguiti - conseguente alla realizzazione dell’opera risulta pari a 7 miliardi. A tale valore devono essere sottratti i costi di ripristino delle opere realizzate finora (messa in sicurezza delle gallerie e rinaturalizzazione dei siti) stimati pari a 347 milioni e quelli della “messa in sicurezza” della linea storica che, a seconda degli scenari di traffico che si intenderà considerare, potrà essere garantita con interventi a basso impatto economico ovvero con altri di maggiore rilievo, da definirsi a seguito di una specifica analisi del rischio nonché dei benefici attesi, per un ammontare massimo di 1,5 miliardi. Al netto di tali costi, il VANE risulterebbe pari a -5,7 miliardi. L’indicazione che emerge dalla analisi con riferimento in particolare al traffico merci è coerente con quanto la teoria economica afferma in merito alla tariffazione ottimale degli spostamenti che dovrebbe essere corrispondente alla somma del costo d’uso dell’infrastruttura e delle esternalità generate. Nel caso in esame la somma di accise e pedaggi risulta invece essere nella situazione attuale di circa l’80% superiore a tali costi. Il divario risulta ancora più ampio sulle tratte autostradali non urbane anche in considerazione degli elevatissimi pedaggi previsti per l’attraversamento dei trafori del Fréjus e del Monte Bianco che superano i 200 euro per viaggio. Il fatto che l’attuale prezzo pagato dagli operatori stradali sia largamente superiore al costo esterno e d’uso fa venir meno di per sé una delle due motivazioni economiche che possono giustificare l’investimento di risorse pubbliche (o la previsione di sussidi) al fine del 69 perseguimento del cambio modale. Tale opzione si configura come una opzione di second best rispetto a quella ottimale sopra ricordata. Si noti che il risultato fortemente negativo per il cambio modale della componente merci dipende dalle specificità del caso in oggetto ed è fortemente amplificato nello scenario “Osservatorio 2011” in relazione all’entità della domanda – sia in termini di flussi che di distanze - in diversione modale. Tale scenario contiene una incoerenza: in una situazione in cui il trasporto merci stradale è ipertariffato è del tutto inverosimile che la riduzione di costo di trasporto di 7€/ton (oltre a 1h di tempo) su 1.300km di percorso medio sia sufficiente a spostare rilevantissime quantità di domanda da gomma a ferro; perché ciò accadesse il beneficio del tunnel dovrebbe essere molto, molto superiore a quello definito nell’analisi redatta nell’anno 2011; in caso contrario la domanda spostata sarà di gran lunga inferiore (come risulta dalla valutazione svolta nell’anno 2000). Nel caso specifico in esame si evidenzia, inoltre, come il beneficio economico per i flussi che a seguito della realizzazione dell’opera opterebbero per il modo di trasporto ferroviario, equivalente a circa 50 euro per veicolo pesante, potrebbe essere parimenti conseguito riducendo per un pari importo i pedaggi previsti per l’utilizzo dei trafori del M. Bianco e del Fréjus che, al pari di quelli sulla rete ordinaria, laddove superano la tariffa efficiente (ossia nella maggior parte delle tratte di rete non limitrofe alle aree metropolitane), costituiscono una forma di tassazione impropria degli scambi commerciali con l’estero. Pur in presenza di stime di cambio modale generose, i benefici ambientali attesi – monetizzati pari a circa 5 miliardi nello scenario “Osservatorio 2011” - sono, a livello nazionale e ancor più europeo, di entità quasi trascurabile. Per quanto riguarda in particolare le emissioni di CO2, considerato che le politiche di cambio modale possono avere impatti molto limitati in termini di modifica delle quote di domanda soddisfatte rispettivamente dal trasporto su gomma e da quello ferroviario, obiettivi ambiziosi di riduzione possono essere conseguiti – come già accaduto nei decenni passati per gli inquinanti locali – solo grazie all’innovazione tecnologica dei veicoli e alla conseguente riduzione delle emissioni unitarie; tale necessaria condizione comporterebbe automaticamente una forte riduzione del “vantaggio competitivo ambientale” del modo di trasporto ferroviario e, quindi, del beneficio dello spostamento dalla gomma alla ferrovia. Con riferimento all’impatto sulle finanze pubbliche degli Stati interessati, il costo da sopportare in caso di realizzazione del progetto non è rappresentato dalla somma dei soli costi di investimento e di gestione; a questi devono infatti essere sommate le minori accise che portano il bilancio complessivo da 10 a 11,6 miliardi (flussi attualizzati) nello scenario “realistico” e a 16 miliardi in quello “Osservatorio 2011” Ti potrebbe interessare: Per il Comité Transalpine Lyon-Turin l’analisi è “straordinariamente di parte”
Leggi tuttoFirmato il decreto di riparto di 3,89 mld per il TPL a regioni a statuto ordinario
di mobilitaIl Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Danilo Toninelli, ha firmato il decreto interministeriale con il quale vengono ripartiti tra le Regioni a statuto ordinario 3.898.668.289,20 di euro come anticipazione dell’80% del Fondo nazionale per il concorso finanziario dello Stato agli oneri del trasporto pubblico locale, anche ferroviario. Tra i fondi, come richiesto dal Ministro Toninelli al collega all’Economia Giovanni Tria, sono stati conteggiati, e dunque di fatto sbloccati, i 300 milioni di euro accantonati dalla legge di Bilancio 2019. “Potenziare il trasporto pubblico locale è, sin dall’inizio, uno dei miei obiettivi prioritari – commenta il Ministro Toninelli– La via maestra per garantire ai cittadini spostamenti adeguati, facendo passi in avanti verso l’intermodalità e l’obiettivo di incentivare forme di viaggio a basso impatto ambientale. Sono dunque soddisfatto di essere riuscito a sbloccare a tal fine le risorse accantonate in Manovra, perché sul Tpl non è ammissibile risparmiare né tagliare nemmeno un euro”.
Leggi tuttoPer il Comité Transalpine Lyon-Turin l’analisi è “straordinariamente di parte”
di mobilitaPrime reazioni francesi all'analisi costi-benefici pubblicata dal MIT per le valutazioni sulla nuova linea ferroviaria Alta Velocità/Alta Capacità Torino-Lione. Per il Comité Transalpine Lyon-Turin l'analisi è "straordinariamente di parte" in cui non tiene conto dei benefici ambientali colossali che avrebbe l'opera, anzi viene inserito come costo il mancato introito delle tasse sul carburante e dei pedaggi autostradali che rappresenterebbe, per lo Stato italiano, una diminuzione importante. Per il Comité Transalpine Lyon-Turin con quest'analisi meno mezzi pesanti e auto ci saranno sulle Alpi, più il rapporto costi-benefici sarà negativo. Un risultato che comunque non coglie di sorpresa il comitato francese che in un'analisi precedente aveva sottolineato che 6 dei 7 esperti che compongono la cosiddetta commissione "imparziale" incaricata di questa valutazione sono notoriamente anti-Lione-Torino, primo fra tutti il presidente, Marco Ponti, vicino alla lobby delle infrastrutture stradali visto che in una dichiarazione alla stampa aveva detto "il futuro è il trasporto su strada, la ferrovia è una cosa del passato. " Ti potrebbe interessare: Il MIT ha pubblicato l’analisi costi-benefici, la TAV Torino-Lione non s’ha da fare
Leggi tuttoPresentati oggi a Parigi il programma “Milano e Leonardo 500” e il TGV personalizzato che viaggerà tra Italia e Francia per tutto il 2019
di mobilitaL’assessore alla Cultura Filippo Del Corno ha presentato oggi alla stampa francese, durante una conferenza stampa alla Gare de Lyon a Parigi, il programma “Milano e Leonardo 500”, promosso e coordinato dal Comune di Milano in occasione del cinquecentenario della morte di Leonardo da Vinci. Milano, la città in cui Leonardo visse più a lungo, celebra infatti il suo genio eclettico con un ricco programma di iniziative multidisciplinari durante tutto il 2019. Già presentato a New York e a Londra nei mesi scorsi, il palinsesto verrà presentato a Berlino il prossimo 25 febbraio. In occasione della conferenza stampa di Parigi, è stato presentato alla stampa anche il TGV personalizzato Leonardo. SNCF, la società nazionale delle ferrovie francesi, partecipa infatti alle celebrazioni leonardesche con un’iniziativa speciale: la personalizzazione del TGV che collega ogni giorno Milano e Parigi con le immagini di Leonardo, dei luoghi in cui ha vissuto e delle sue opere. In particolare, la decorazione esterna è dedicata alla Francia, luogo in cui Leonardo è sepolto e in cui visse gli ultimi due anni della sua vita, con il volto della Monna Lisa da un lato e una veduta del Castello di Clos Lucé ad Amboise dall’altro. La decorazione interna, nella vettura bar, è invece dedicata a Milano: i tavoli e i pannelli sono personalizzati con immagini del Codice Trivulziano e della Sala delle Asse stampati in alta definizione. Sulla base di queste immagini, i digital artist di Bepart hanno costruito scenari di realtà aumentata, fruibili da tutti i viaggiatori gratuitamente grazie a un’app scaricabile gratuitamente sullo smartphone (Bepart). Il TGV che collegherà per tutto il 2019 Milano e Parigi sarà quindi un potente strumento di connessione tra i due Paesi, che hanno entrambe beneficiato dell’eredità culturale del genio vinciano.
Leggi tuttoAlitalia, per Di Maio la quota statale oltre il 50%
di mobilitaIl 31 marzo sarà il termine per Fs per presentare il piano industriale per Alitalia. Ministero del Tesoro e le Ferrovie dello Stato potrebbero superare il 50% nella newco per la nuova Alitalia con l'ingresso di altre società partecipate dal Mef, come Poste Italiane. Il ministro Di Maio spera in una proposta vincolante di Delta e easyjet nella nuova cordata.
Leggi tuttoDa lunedì 18 tornano a circolare i treni sulla linea Catania-Caltagirone
di Mobilita CataniaQuesta mattina l'Amministratore Delegato di Rete Ferroviaria Italiana (Gruppo FS Italiane) Maurizio Gentile ha mostrato in anteprima al Presidente della Regione Siciliana, Nello Musumeci, e all'Assessore regionale alle Infrastrutture, Marco Falcone, i risultati degli interventi di manutenzione straordinaria e adeguamento tecnologico agli impianti della linea, nel corso di un viaggio da Caltagirone a Catania. "Oggi è una giornata importante per la Sicilia in termini di investimento della rete ferroviaria. - ha affermato Marco Falcone - Noi abbiamo chiesto ad RFI un incontro operativo con i tecnici e i dirigenti della Sicilia affinchè possano essere pianificati nei prossimi 4 anni l'avvio di attività per almeno 3 milardi di opere tra cui l'ammodernamneto di questa rete ferroviaria (linea ferroviaria Catania-Caltagirone) con un progetto di circa 80 milioni che possa consentire una riduzione dei tempi di percorrenza da 1 h 39 m a 1h 20 m, Bisogna poi mettere in campo la realizzazione e riapertura della Caltagirone-Gela che conta 11 viadotti e 4 gallerie. Poi bisogna completare il raddoppio ferroviario Catania - Palermo Centrale che in 1h e 45m collegherà le due città - ha continuato Falcone - ed entro giugno-settembre si dovrà partire con una delle più importanti opere ferroviarie italiane, la Giampilieri-Fiumefreddo che a base d'asta vale 1 milardo 830 milioni di euro che porterà sicuramente a un aumento del PIL della nostra regione." In particolare, sui 67 chilometri di linea interessata dai lavori, sono state apportate importanti modifiche agli impianti di segnalamento, e adeguamenti tecnologici in grado di elevare il livello degli standard di funzionalità e sicurezza di tutti i passaggi a livello e apparati di stazione. I lavori realizzati da RFI hanno consentito anche di ripristinare i danni causati all'infrastruttura da numerosi atti di vandalismo e furti di materiale avvenuti durante il periodo di chiusura della tratta ferroviaria. Rinnovato anche il sistema di distanziamento fra treni. Investimento economico complessivo oltre 10 milioni di euro. Resta da risolvere il problema degli orari che al momento risultano penalizzanti per gli utenti pendolari. ma l'assessore Marco Falcone ha assicurato che gli orari delle corse verranno adeguati alle richieste dei cittadini.
Leggi tuttoCatania, in arrivo finanziamento per la videosorveglianza in città
di Mobilita CataniaCon l’incremento di 20 milioni di euro previsto nel decreto del governo cosiddetto “Semplificazione”, convertito in legge dal parlamento, anche il Comune di Catania usufruirà dei fondi necessari all'installazione di un articolato sistema di videosorveglianza, grazie a un progetto realizzato dalla Direzione Urbanistica e presentato al Ministero dell'Interno nello scorso mese di luglio. «Un fatto molto importante per la Città di Catania finalizzato a garantire maggiore sicurezza ai cittadini -ha commentato il sindaco di Catania, Salvo Pogliese-. Il comune comparteciperà con trecentomila euro al finanziamento dello Stato di 1,2 milioni di euro, ma così finalmente potremo controllare determinate aree, per limitare fenomeni legati alla microcriminalità diffusa e dunque migliorare la percezione di sicurezza dei cittadini, anche in relazione alla viabilità». Nel progetto dell’amministrazione comunale, l’aumento del grado di sicurezza dei cittadini verrà garantito nelle zone afferenti e circostanti il centro storico, siti a vocazione turistica e servizi, siti di aggregazione sociale, istituzionali, parchi cittadini e centri sportivi, aree mercatali e aree ad alta densità di commercio abusivo. I punti di installazione delle centraline di rete wireless, secondo il progetto del Comune, sono complessivamente 32, ognuna delle quali fornita da più telecamere. Ecco l'elenco delle 32 aree da videosorvegliare e del relativo numero di telecamere: 1 Area portuale – Ingressi nord e sud, n. 3 2 Piazza dei martiri – Via VI Aprile – Stazione Fs Centrale – Piazzale Rocco Chinnici – V.le Africa, n. 16 3 Lungomare scogliera da P.zza Europa a P.zza Nettuno, n. 9 4 Via del Rotolo, n. 4 5 Piazza G. Verga (area uffici giudiziari), n.7 6 Via F. Crispi (area uffici giudiziari), n. 2 7 P.zza Carlo Alberto (area mercatale), n. 6 8 C.so Sicilia – P. zza Grenoble – P.zza della Repubblica, n. 8 9 Via G. Di Prima – Via Reggio – Via Pistone – Via delle Finanze – Via De Marco, n. 11 10 P.zza Bellini – Via Teatro Massimo, n. 5 11 Villa Pacini - P.zza Duomo – P.zza Pardo (pescheria) – Via C. Colombo, n. 16 12 Castello Ursino, n. 5 13 P.zza Università, n. 4 14 Via Crociferi, n. 3 15 P.zza Dante – Via Teatro Greco, n. 7 16 Villa Comunale V. Bellini, n. 14 17 P.zza B. Angelico, n. 2 18 P.zza Aldo Moro (area a verde), n. 4 19 Parco Comunale Gioeni, n. 9 21 P.zza V. Spedini., n. 5 22 Viale M. Rapisardi dal civ. 390 a P.zza Eroi d’Ungheria, n. 3 23 P.zza Eroi d’Ungheria, n. 4 24 PalaCatania, n. 4 25 P.zza Risorgimento, n. 3 26 P.zza Palestro, n. 5 27 Area Cimiteriale, zona ingressi lato est e sud, n. 7 28 PalaNitta, n. 4 29 Aeroporto Internazionale Fontanarossa, n. 4 30 Viale J. F. Kennedy, n. 13 31 Cittadella sportiva comunale Nesima, n. 8 32 Area Ospedale Garibaldi Centro e zone limitrofe, n. 14
Leggi tuttoLa totale assenza di Amat sui social network
di Fabio NicolosiEDIT: Ci informano che da alcune settimane è attivo l'account ufficiale Amat del tram @PalermoTram su Twitter . È il preludio alla riapertura dei social che riguardano il gommato? L'azienda municipalizzata con sede in Via Roccazzo è totalmente sparita dai social network. Nell'era della comunicazione digitale, l'azienda dimostra di essere anni indietro nella comunicazione. Basti pensare che l'ultimo post pubblicato sulla pagina ufficiale Facebook risale all'11 Novembre 2015, che coincide anche con l'ultimo tweet. Ma perché Amat non ha più investito sui social? La comunicazione dovrebbe essere una delle priorità dell'azienda di Via Roccazzo, invece sembra che preferisca non avere contatti e trincerarsi dietro l'unico centralino telefonico che spesso fornisce informazioni poco precise e vaghe, d'altronde non possiamo pretendere che un dipendente dietro una scrivania conosca ogni spostamento/ritardo/danneggiamento di ogni singolo autobus. In realtà proprio i social, oltre che come valvola di sfogo, potrebbero essere utili per raccogliere segnalazioni e lamentele. Autobus sporchi, autisti ritardatari, paline che forniscono informazioni errate. Insomma ci sarebbe veramente tanta carne al fuoco. E purtroppo nei prossimi mesi la situazione rimarrà la stessa in quanto non sono previsti fondi e finanziamenti per un semplice addetto alla comunicazione che dovrà quindi essere effettuata o da personale interno che avrebbe anche questa menzione o da personale esterno a titolo gratuito. Ma è un'anormalità solo palermitana, o anche le altre aziende che svolgono trasporti pubblici in Italia hanno la stessa carenza? Roma: a gestire la rete è ATAC, presente su tutti i social network fornisce comunicati e informazioni tramite Facebook, Twitter e app ufficiali Milano: a gestire la rete è ATM, presente solo su twitter è molto attiva e si preoccupa di informare i suoi utenti anche con un app dedicata Torino: a gestire è GTT, presente sui social e anche con un assistente in chat oltre che con un applicazione dedicata E in Sicilia? Catania: AMT ha un account Facebook che gestisce attivamente con comunicati, foto, video e informazioni varie. Permette tramite piattaforme terze di acquistare online sia i biglietti che gli abbonamenti Messina: ATM non ha social network, ma ha un app dedicata oltre a servirsi di servizi terzi per l'acquisto di biglietti e soste. Insomma anche le concorrenti isolane sono messe meglio di noi... Che facciamo AMAT? Ci diamo una svegliata? O siamo costretti a recarci fisicamente nei punti vendita per avere info e chiarimenti?
Leggi tuttoLunedì 18 febbraio sarà riattivato il servizio ferroviario sulla linea Catania-Caltagirone
di Mobilita CataniaDa lunedì 18 febbraio sarà riattivato il servizio ferroviario sulla linea Catania-Caltagirone chiusa da settembre 2017 a seguito di un incidente ferroviario che, per fortuna, non fece registrare tragiche conseguenze. Il sinistro, riguardò la tratta fra Vizzini e Militello, per via del mancato funzionamento di un passaggio a livello. L'investimento di Reti ferroviarie italiane (Rfi) è stato di oltre 10 milioni di euro e ha riguardano il ripristino delle apparecchiature tecnologiche, l’introduzione di nuovi sistemi e tecnologie, opere idrauliche, taglio vegetazione, sistemazione assetto binari, armamento e allineamento dei binari e caditoie. Sabato 16 febbraio si terrà una cerimonia inaugurale, alla quale prenderanno parte il presidente della Regione, Nello Musumeci, l’assessore regionale alle Infrastrutture, Marco Falcone e l’amministratore delegato di Rfi, Maurizio Gentile. "Grazie all’intervento della Regione – spiega l’assessore Falcone – stiamo restituendo alle popolazioni del Calatino un importante servizio, oltre al fatto che nell’agenda di governo, peraltro fortemente voluta dal governatore Musumeci, è in programma il ripristino della tratta in direzione Gela". Rimane infatti ancora chiusa la tratta ferroviaria Caltagirone – Gela, chiusa dall’8 maggio 2011, quando avvenne il crollo del ponte in contrada Angeli, in territorio di Niscemi. Qui sotto la nuova offerta di Trenitalia. Ti potrebbe interessare: La rete ferroviaria siciliana: dopo l’abbandono si confida nell’ammodernamento
Leggi tuttoEruzione Etna, disposta la chiusura di un settore dello spazio aereo
di Mobilita CataniaAGGIORNAMENTO ORE 17:00 Attività di emissione cenere fortemente diminuita, torna tutto alla normalità. Niente più limitazioni sui voli. AGGIORNAMENTO ORE 14:30 A causa della ripresa dell’attività eruttiva dell’Etna e contestuale emissione di cenere vulcanica in atmosfera, l’Unità di crisi ha disposto la chiusura di UN SETTORE dello spazio aereo dalle ore 14:30 di oggi. Saranno consentiti 4 arrivi ogni ora: tutti i voli potranno quindi subire ritardi e disagi. I passeggeri sono pregati di informarsi sullo stato del proprio volo ESCLUSIVAMENTE con le compagnie aeree.
Leggi tuttoStatistica Flash | Dati demografici della popolazione di Palermo al 31 dicembre 2018
di Salvatore GalatiPALERMO - Sono stati diffusi dal sito del Comune di Palermo circa i dati demografici della città fino al 31 - dicembre - 2018. Popolazione Residente: Dai dati risulta che al fine del mese di dicembre del 2018 gli abitanti residenti a Palermo sono 663.401, una diminuzione dello -0,7% rispetto al 2017. Mentre un confronto con l'ultimo censimento nazionale, del 2011, risulta un incremento di 5.840 unità (+0,9%) Il movimento naturale: Con riferimento al movimento naturale della popolazione, nel corso del 2018 si sono registrati 5.636 nati, in diminuzione di 87 unità (-1,5%) rispetto al 2017. Il numero dei nati si conferma pertanto ai minimi degli ultimi 50 anni . Il movimento migratorio: Con riferimento al movimento migratorio (al netto delle iscrizioni e delle cancellazioni per altri motivi), si sono registrati 9.042 immigrati, in diminuzione dell’1,1% rispetto al 2017. Con riferimento alla provenienza, sono diminuiti gli immigrati da altri comuni italiani (7.502, -3,6%) mentre sono aumentati gli immigrati dall'estero (1.540, +13,3%). In termini di composizione percentuale, l’83% degli immigrati proviene da altri comuni del territorio nazionale, mentre il 17% dall'estero. Rispetto al 2017 è diminuita la quota di immigrati da altri comuni italiani, mentre è aumentata la quota di immigrati dall'estero: le due percentuali erano rispettivamente 85,1% e 14,9%. In termini di composizione percentuale, l’88,8% degli emigrati si è diretto verso altri comuni del territorio nazionale, mentre l’11,2% si è diretto verso l’estero. Rispetto al 2017 è leggermente aumentata la quota di emigrati verso altri comuni italiani, mentre è diminuita la quota di emigrati verso l’estero: le due percentuali erano rispettivamente 88,5% e 11,5%. Fonte: L’Ufficio Statistica del Comune di Palermo.
Leggi tuttoViabilità | Dal 18 Febbraio chiusura di via D. Scinà, piazza Don L. Sturzo e via Roma
di Fabio NicolosiL'ordinanza n°155 del 08/02/2019 emessa dall’ufficio Traffico del Comune prevede la chiusura a partire dal 18 Febbraio di corso Domenico Scinà, nella zona di Borgo Vecchio. I lavori riguardano il potenziamento del sistema fognario Cala, l’opera che porterà i reflui della zona del porto industriale fino al collettore sud-orientale e da lì al depuratore di Acqua dei Corsari. La chiusura è articolata in quattro fasi: la prima scatterà il 18 febbraio 2019 e si protrarrà fino al 23 marzo ed è relativa al tratto tra largo Alfano e Via Bontà; la seconda inizierà alla fine della prima e dovrà concludersi non oltre il 30 aprile 2019, e riguarderà la sezione di corso Scinà tra via Bontà e piazza Don Sturzo; la terza inizierà dalla fine della seconda e dovrà concludersi entro il 31 Maggio 2019, e riguarderà la sezione di piazza Don L. Sturzo tra via Rosina Muzio e via Benedetto Gravina (parzialmente occupata); la quarta e ultima fase che terminerà il 22 Giugno 2019 comprenderà via Roma nel tratto tra via E. Amari e via Benedetto Gravina. I dettagli dell'ordinanza:
Leggi tuttoLa metropolitana supera il test di Sant’Agata: 162.000 passeggeri in cinque giorni
di Mobilita CataniaLe festività di Sant’Agata sono ormai da anni un test importante per la metropolitana di Catania: anche quest’anno ottimi risultati in termini di passeggeri. Secondo i dati diffusi da Ferrovia Circumetnea, infatti, a prendere la metro per raggiungere il centro storico di Catania sono stati in 162.000 tra l’1 e il 5 febbraio 2019. I cittadini sono stati incentivati all’utilizzo del servizio dall’emissione di un apposito titolo di viaggio, l’Agata Ticket: un mini abbonamento valido sei giorni, dal costo di 5 euro, che ha consentito anche l’utilizzo dei parcheggi scambiatori Milo e Santa Sofia nonché del Metro Shuttle. I catanesi hanno risposto con entusiasmo, cogliendo l’occasione di potersi recare in centro senza dover utilizzare il mezzo privato, contribuendo al minor inquinamento atmosferico e senza subire stress da traffico e parcheggio. Il test si può dire essere stato superato, sebbene non si sia eguagliato il record di affluenza del 2018, quando in soli tre giorni (3, 4 e 5 febbraio) i passeggeri furono quasi 200.000. A giustificare questo decremento il maltempo, che ha funestato in particolare il giro esterno di Sant'Agata del 4 febbraio, scoraggiando molte persone, e che ha anche stravolto la tempistica della processione. È cresciuto, però, il numero di corse dei treni nei tre giorni clou della festa: 871, a fronte delle 713 del 2018. Ben oltre 150 corse in più che hanno reso possibile un servizio più comodo per gli utenti, pur con qualche inevitabile disagio negli orari di picco di affluenza. Da quando è stata aperta la stazione Stesicoro della metropolitana, questi i dati sin qui registrati in occasione della Festa di Sant'Agata: 2017: 90.080 passeggeri e 598 corse (3-5 febbraio); 2018: 197.400 passeggeri e 713 corse (3-5 febbraio); 2019: 162.000 passeggeri (1-5 febbraio) e 871 corse (3-5 febbraio). La metropolitan è ormai entrata nelle abitudini dei catanesi: a confermarlo sono i dati in progressivo miglioramento, nell’anno appena trascorso il numero dell’utenza dell’underground etnea si è attestato a 5.762.000 passeggeri, a fronte dei 3.410.000 dell’anno precedente, registrando quindi un incremento del 68%. Ti potrebbero interessare… Metropolitana di Catania | Scheda dell’opera FOTO | Dentro le nuove stazioni metro di Monte Po e Fontana, avanzano i lavori FOTO | Iniziato lo scavo del tunnel Palestro-Stesicoro della metro Metropolitana, a breve l’apertura domenicale e altre migliorie al servizio Metropolitana, aggiudicati i lavori per le nuove scale mobili nelle stazioni Italia e Borgo Metropolitana, tratta Monte Po-Misterbianco: la Cmc di Ravenna si aggiudica il bando Metro di Catania, nel 2018 quasi sei milioni di passeggeri
Leggi tuttoTangenziale di Catania, lavori notturni allo svincolo di San Gregorio fino al 21 febbraio
di Mobilita CataniaDa ieri sera sono in corso i lavori di pavimentazione delle rampe dello svincolo "San Gregorio", connessione tra la Tangenziale Ovest di Catania e l'asse di penetrazione urbana A18dir. Gli interventi, che prevedono la chiusura al traffico delle rampe, saranno eseguiti in fascia oraria compresa tra le ore 22 e le ore 5:30 a partire da stasera, 11 febbraio, e fino a giovedì 21 febbraio, ad esclusione delle notti tra domenica e lunedì. Il transito verrà deviato su percorsi alternativi segnalati in loco. Anas, società del Gruppo FS Italiane, raccomanda prudenza nella guida e ricorda che l`evoluzione della situazione del traffico in tempo reale è consultabile sul sito web www.stradeanas.it oppure su tutti gli smartphone e i tablet, grazie all`applicazione "VAI" di Anas, disponibile gratuitamente in "App store" e in "Play store". Inoltre si ricorda che il servizio clienti "Pronto Anas" è raggiungibile chiamando il numero verde gratuito, 800 841 148.
Leggi tuttoTram Palermo | Ennesimo atto vandalico alla linea 1
di Salvatore GalatiPalermo - Domenica 3 febbraio 2019, ennesimo atto vandalico alla linea 1 del tram. Un atto vandalico avvenuto domenica intorno alle 19,30, un uomo ha lanciato una bottiglia di vetro contro il parabrezza del tram scheggiando il vetro, che era in sosta al terminal della stazione centrale. Il rumore assordante ha portato molta paura tra i passeggeri e personale di Amat, per fortuna nessun ferito. Però purtroppo, l’autore dell’ennesimo atto vandalico non è stato ancora individuato. La polizia sta indagando sul fatto avvenuto ieri, ha perciò intensificato i controlli nella zona della stazione centrale, l'azienda del trasporto pubblico di Palermo, Amat, ha isolato le immagini delle telecamere di controllo, pronte per facilitare le indagini della polizia. La vettura n°1 quella dedicata al Beato Padre Pino Puglisi, denominata "Freccia 3P", dopo l'atto vandalico è rientrata al deposito. E per una settimana nella linea 1 ci saranno soltanto 5 vetture, creando disagi all'utenza. “Assistiamo inermi a questo ‘tiro al bersaglio’ - afferma Michele Cimino, amministratore unico di Amat spa - che continua a drenare risorse dalle casse aziendali e mette in pericolo passeggeri e dipendenti. Questi continui attacchi non sembrano più episodi isolati, ma comincio a pensare che dietro ci sia l’intento di farci fare un passo indietro per isolare il quartiere. Ebbene - continua Cimino - questi farabutti sappiano che ciò non avverrà mai. Chiediamo ai palermitani di collaborare con noi alla difesa del patrimonio della città. Chiediamo al prefetto di predisporre un piano d’azione contro questi ignobili atti”. Il nostro parere è che il Comune di Palermo, davanti a questi episodi REAGISCA! Non serve rafforzare i controlli solo in queste occasioni, ma farlo con costanza, affinché si evitino questi episodi. Non possiamo permettere/tollerare, che un servizio nuovo come il tram, deve essere bloccato per atti vandalici... Foto del Comune di Palermo.
Leggi tuttoViabilità | Dal 18 Febbraio chiusura di via D. Scinà, piazza Don L. Sturzo e via Roma
di Fabio NicolosiL'ordinanza n°155 del 08/02/2019 emessa dall’ufficio Traffico del Comune prevede la chiusura a partire dal 18 Febbraio di corso Domenico Scinà, nella zona di Borgo Vecchio. I lavori riguardano il potenziamento del sistema fognario Cala, l’opera che porterà i reflui della zona del porto industriale fino al collettore sud-orientale e da lì al depuratore di Acqua dei Corsari. La chiusura è articolata in quattro fasi: la prima scatterà il 18 febbraio 2019 e si protrarrà fino al 23 marzo ed è relativa al tratto tra largo Alfano e Via Bontà; la seconda inizierà alla fine della prima e dovrà concludersi non oltre il 30 aprile 2019, e riguarderà la sezione di corso Scinà tra via Bontà e piazza Don Sturzo; la terza inizierà dalla fine della seconda e dovrà concludersi entro il 31 Maggio 2019, e riguarderà la sezione di piazza Don L. Sturzo tra via Rosina Muzio e via Benedetto Gravina (parzialmente occupata); la quarta e ultima fase che terminerà il 22 Giugno 2019 comprenderà via Roma nel tratto tra via E. Amari e via Benedetto Gravina. I dettagli dell'ordinanza:
Leggi tuttoRAP | Ma che fa diamo una “asfaltatina” alle nostre strade?
di Salvatore GalatiPalermo - Strade e marciapiedi dissestati da anni, poca manutenzione alle strade e ai marciapiedi. Inoltre le piogge degli ultimi mesi hanno peggiorato lo stato del manto stradale, rendendolo fragile e pieno di buche anche pericolose. Per non parlare dei marciapiedi che sono lisci con il rischio di scivolare quando sono bagnati e molte volte sono dissestati. Qui di seguito abbiamo riportato le proposte che Rap nel suo sito ha pubblicato. Ma non vediamo nessuna manutenzione. Le cose sono chiare, non abbiamo bisogno di scrivere un romanzo, perché lo vediamo ogni giorno come sono le nostre strade. Ma quanto dobbiamo aspettare per avere e per vedere le strade belle asfaltate e marciapiedi belli ruvidi? Proposta manutenzione marciapiedi 2018. Proposta manutenzione strade 2018. Da notare l'immagine di copertina della sezione "manutenzione strade" del sito della RAP, caricata nel 2016, quella strada come sarà adesso? Da notare inoltre che la manutenzione fatta di giorno per recare ovvi disagi ai cittadini! Foto di copertina presa dal web
Leggi tuttoLa metropolitana supera il test di Sant’Agata: 162.000 passeggeri in cinque giorni
di Mobilita CataniaLe festività di Sant’Agata sono ormai da anni un test importante per la metropolitana di Catania: anche quest’anno ottimi risultati in termini di passeggeri. Secondo i dati diffusi da Ferrovia Circumetnea, infatti, a prendere la metro per raggiungere il centro storico di Catania sono stati in 162.000 tra l’1 e il 5 febbraio 2019. I cittadini sono stati incentivati all’utilizzo del servizio dall’emissione di un apposito titolo di viaggio, l’Agata Ticket: un mini abbonamento valido sei giorni, dal costo di 5 euro, che ha consentito anche l’utilizzo dei parcheggi scambiatori Milo e Santa Sofia nonché del Metro Shuttle. I catanesi hanno risposto con entusiasmo, cogliendo l’occasione di potersi recare in centro senza dover utilizzare il mezzo privato, contribuendo al minor inquinamento atmosferico e senza subire stress da traffico e parcheggio. Il test si può dire essere stato superato, sebbene non si sia eguagliato il record di affluenza del 2018, quando in soli tre giorni (3, 4 e 5 febbraio) i passeggeri furono quasi 200.000. A giustificare questo decremento il maltempo, che ha funestato in particolare il giro esterno di Sant'Agata del 4 febbraio, scoraggiando molte persone, e che ha anche stravolto la tempistica della processione. È cresciuto, però, il numero di corse dei treni nei tre giorni clou della festa: 871, a fronte delle 713 del 2018. Ben oltre 150 corse in più che hanno reso possibile un servizio più comodo per gli utenti, pur con qualche inevitabile disagio negli orari di picco di affluenza. Da quando è stata aperta la stazione Stesicoro della metropolitana, questi i dati sin qui registrati in occasione della Festa di Sant'Agata: 2017: 90.080 passeggeri e 598 corse (3-5 febbraio); 2018: 197.400 passeggeri e 713 corse (3-5 febbraio); 2019: 162.000 passeggeri (1-5 febbraio) e 871 corse (3-5 febbraio). La metropolitan è ormai entrata nelle abitudini dei catanesi: a confermarlo sono i dati in progressivo miglioramento, nell’anno appena trascorso il numero dell’utenza dell’underground etnea si è attestato a 5.762.000 passeggeri, a fronte dei 3.410.000 dell’anno precedente, registrando quindi un incremento del 68%. Ti potrebbero interessare… Metropolitana di Catania | Scheda dell’opera FOTO | Dentro le nuove stazioni metro di Monte Po e Fontana, avanzano i lavori FOTO | Iniziato lo scavo del tunnel Palestro-Stesicoro della metro Metropolitana, a breve l’apertura domenicale e altre migliorie al servizio Metropolitana, aggiudicati i lavori per le nuove scale mobili nelle stazioni Italia e Borgo Metropolitana, tratta Monte Po-Misterbianco: la Cmc di Ravenna si aggiudica il bando Metro di Catania, nel 2018 quasi sei milioni di passeggeri
Leggi tuttoStatistica Flash | Dati demografici della popolazione di Palermo al 31 dicembre 2018
di Salvatore GalatiPALERMO - Sono stati diffusi dal sito del Comune di Palermo circa i dati demografici della città fino al 31 - dicembre - 2018. Popolazione Residente: Dai dati risulta che al fine del mese di dicembre del 2018 gli abitanti residenti a Palermo sono 663.401, una diminuzione dello -0,7% rispetto al 2017. Mentre un confronto con l'ultimo censimento nazionale, del 2011, risulta un incremento di 5.840 unità (+0,9%) Il movimento naturale: Con riferimento al movimento naturale della popolazione, nel corso del 2018 si sono registrati 5.636 nati, in diminuzione di 87 unità (-1,5%) rispetto al 2017. Il numero dei nati si conferma pertanto ai minimi degli ultimi 50 anni . Il movimento migratorio: Con riferimento al movimento migratorio (al netto delle iscrizioni e delle cancellazioni per altri motivi), si sono registrati 9.042 immigrati, in diminuzione dell’1,1% rispetto al 2017. Con riferimento alla provenienza, sono diminuiti gli immigrati da altri comuni italiani (7.502, -3,6%) mentre sono aumentati gli immigrati dall'estero (1.540, +13,3%). In termini di composizione percentuale, l’83% degli immigrati proviene da altri comuni del territorio nazionale, mentre il 17% dall'estero. Rispetto al 2017 è diminuita la quota di immigrati da altri comuni italiani, mentre è aumentata la quota di immigrati dall'estero: le due percentuali erano rispettivamente 85,1% e 14,9%. In termini di composizione percentuale, l’88,8% degli emigrati si è diretto verso altri comuni del territorio nazionale, mentre l’11,2% si è diretto verso l’estero. Rispetto al 2017 è leggermente aumentata la quota di emigrati verso altri comuni italiani, mentre è diminuita la quota di emigrati verso l’estero: le due percentuali erano rispettivamente 88,5% e 11,5%. Fonte: L’Ufficio Statistica del Comune di Palermo.
Leggi tuttoLa totale assenza di Amat sui social network
di Fabio NicolosiEDIT: Ci informano che da alcune settimane è attivo l'account ufficiale Amat del tram @PalermoTram su Twitter . È il preludio alla riapertura dei social che riguardano il gommato? L'azienda municipalizzata con sede in Via Roccazzo è totalmente sparita dai social network. Nell'era della comunicazione digitale, l'azienda dimostra di essere anni indietro nella comunicazione. Basti pensare che l'ultimo post pubblicato sulla pagina ufficiale Facebook risale all'11 Novembre 2015, che coincide anche con l'ultimo tweet. Ma perché Amat non ha più investito sui social? La comunicazione dovrebbe essere una delle priorità dell'azienda di Via Roccazzo, invece sembra che preferisca non avere contatti e trincerarsi dietro l'unico centralino telefonico che spesso fornisce informazioni poco precise e vaghe, d'altronde non possiamo pretendere che un dipendente dietro una scrivania conosca ogni spostamento/ritardo/danneggiamento di ogni singolo autobus. In realtà proprio i social, oltre che come valvola di sfogo, potrebbero essere utili per raccogliere segnalazioni e lamentele. Autobus sporchi, autisti ritardatari, paline che forniscono informazioni errate. Insomma ci sarebbe veramente tanta carne al fuoco. E purtroppo nei prossimi mesi la situazione rimarrà la stessa in quanto non sono previsti fondi e finanziamenti per un semplice addetto alla comunicazione che dovrà quindi essere effettuata o da personale interno che avrebbe anche questa menzione o da personale esterno a titolo gratuito. Ma è un'anormalità solo palermitana, o anche le altre aziende che svolgono trasporti pubblici in Italia hanno la stessa carenza? Roma: a gestire la rete è ATAC, presente su tutti i social network fornisce comunicati e informazioni tramite Facebook, Twitter e app ufficiali Milano: a gestire la rete è ATM, presente solo su twitter è molto attiva e si preoccupa di informare i suoi utenti anche con un app dedicata Torino: a gestire è GTT, presente sui social e anche con un assistente in chat oltre che con un applicazione dedicata E in Sicilia? Catania: AMT ha un account Facebook che gestisce attivamente con comunicati, foto, video e informazioni varie. Permette tramite piattaforme terze di acquistare online sia i biglietti che gli abbonamenti Messina: ATM non ha social network, ma ha un app dedicata oltre a servirsi di servizi terzi per l'acquisto di biglietti e soste. Insomma anche le concorrenti isolane sono messe meglio di noi... Che facciamo AMAT? Ci diamo una svegliata? O siamo costretti a recarci fisicamente nei punti vendita per avere info e chiarimenti?
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MetropolitanoPer l'alta velocità servono le grandi opere. Senza di esse Italo treno non verrà mai a Palermo.15 Jan 2019 18:13 Mobilita.org
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matteo O.Si sa entro quale anno dovrebbe aprire agli utenti almeno parte della linea? grazie06 Dec 2018 11:55 Mobilita.org
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zavardinoun pullman palermo-salerno in coincidenza con le corse per milano e torino? oppure un catamarano pal...01 Dec 2018 23:02 Mobilita.org
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BinarioChissà quali problemi avranno...27 Nov 2018 14:03 Mobilita.org
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filotramviariaMa a Napoli e' normale: dopo la stazione centrale di tanti anni fa e ora in parte modificata ma semp...18 Nov 2018 20:39 Mobilita.org
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filotramviariaPer me e' una schifezza deturpante nel contesto della piazza.18 Nov 2018 20:38 Mobilita.org
- mobilita 43 400
- MAQVEDA 17 489
- Paco 7 942
- Lele 6 797
- Metropolitano 3 190
- 16 feb 2019
E' iniziato l'assemblaggio del primo A350-900 per la Japan Airlines (JAL)
di mobilitaL'assemblaggio finale del primo A350-900 per la Japan Airlines (JAL) è iniziato e sta prendendo forma alla Final Assembly Line (FAL) a Tolosa, in Francia. La giunzione ala-fusoliera e l'installazione del piano di coda verticale e orizzontale sono state completate. Dopo questa stazione, il primo JAL A350 XWB sarà nella prossima stazione di assemblaggio per il completamento strutturale finale - come l'installazione di winglet - e test a terra di sistemi meccanici, elettrici e avionici. JAL ha emesso un ordine per 31 A350 XWB (18 A350-900 e 13 A350-1000) nel 2013. È stato il primo ordine JAL di aeromobili Airbus. Il primo A350-900 del vettore è previsto per la consegna a metà dell'anno. La flotta JAL A350 entrerà in servizio sulle principali rotte nazionali iniziando con la sua rotta Haneda-Fukuoka da settembre e successivamente volerà su rotte internazionali, sostituendo i tipi widebody di vecchia generazione. L'A350 XWB è una nuovissima famiglia di aerei di linea a medio lungo raggio widebody che disegnano il futuro del trasporto aereo. È la famiglia widebody più moderna al mondo e leader a lungo raggio, idealmente posizionata nella categoria da 300-400 posti. L'A350-900 e l'A350-1000 e i derivati sono gli aerei di linea più lunghi in funzione, con una capacità di portata fino a 9.700nm. L'A350 XWB presenta l'ultimo design aerodinamico, fusoliera e ali in fibra di carbonio, oltre ai nuovi motori Rolls-Royce a basso consumo di carburante. Insieme, queste ultime tecnologie si traducono in livelli di efficienza operativa senza pari, con una riduzione del 25% delle emissioni e del consumo di carburante. La cabina Airspace di Airbus di A350 XWB è la più silenziosa di qualsiasi corridoio a doppio corridoio e offre a passeggeri e equipaggi il più moderno prodotto in volo per la più confortevole esperienza di volo. Alla fine di gennaio 2019, Airbus ha registrato un totale di 894 ordini fissi per l'A350 XWB da 48 clienti in tutto il mondo, rendendolo uno dei velivoli widebody di maggior successo di sempre.
Leggi tutto - 16 feb 2019
flybmi oggi ha annunciato di aver cessato le operazioni di volo
di mobilitaBritish Midland Regional Limited, compagnia aerea con sede a East Midlands che opera come flybmi, ha annunciato oggi di aver cessato le operazioni e di presentare richiesta di amministrazione. Flybmi gestiva 17 aerei a reazione regionali su rotte verso 25 città europee. Tutti i voli sono stati cancellati a partire da oggi. I clienti che hanno prenotato direttamente con flybmi devono contattare l'emittente della carta di pagamento per ottenere un rimborso per i voli che non sono ancora stati effettuati. Si consiglia ai clienti che hanno prenotato voli flybmi tramite un agente di viaggio o una delle compagnie aeree partner in codeshare di flybmi di contattare il proprio agente o compagnia aerea per i dettagli delle opzioni disponibili. I clienti che hanno un'assicurazione di viaggio devono contattare il proprio fornitore di assicurazione di viaggio per sapere se sono idonei a richiedere i voli cancellati e la procedura per farlo. Un portavoce di flybmi ha detto: "È con un cuore pesante che oggi abbiamo reso questo annuncio inevitabile. La compagnia aerea ha dovuto affrontare numerose difficoltà, tra cui i recenti picchi nei costi del carburante e del carbonio, quest'ultimo derivante dalla recente decisione dell'UE di escludere le compagnie aeree del Regno Unito dalla piena partecipazione al sistema di scambio delle emissioni. Questi problemi hanno indebolito gli sforzi per spostare la compagnia aerea in profitto. Gli attuali scambi e le prospettive future sono stati seriamente influenzati dall'incertezza creata dal processo Brexit, che ha portato alla nostra incapacità di assicurare preziosi contratti di volo in Europa e mancanza di fiducia circa la capacità di bmi di continuare a volare tra le destinazioni in Europa. Inoltre, la nostra situazione rispecchia maggiori difficoltà nel settore delle compagnie aeree regionali che sono state ben documentate. "In questo contesto, è diventato impossibile per gli azionisti della compagnia aerea continuare il loro ampio programma di finanziamento nel business, nonostante gli investimenti per oltre 40 milioni di sterline negli ultimi sei anni. Ci rammarichiamo sinceramente che questa linea di condotta sia diventata l'unica opzione a nostra disposizione, ma le sfide, in particolare quelle create da Brexit, si sono dimostrate insormontabili. "I nostri dipendenti hanno lavorato duramente negli ultimi anni e vorremmo ringraziarli per la loro dedizione alla società, così come per tutti i nostri fedeli clienti che sono volati con noi negli ultimi 6 anni". Bmi Regional ha impiegato un totale di 376 dipendenti con sede nel Regno Unito, Germania, Svezia e Belgio. I voli operati da flybmi servivano Aberdeen, Bristol, Brno, City of Derry, Dusseldorf, East Midlands, Esbjerg, Francoforte, Amburgo, Jonkoping, Karlstad, Londra Stansted, Lublino, Milano Bergamo, Monaco, Newcastle, Norrkoping, Norimberga, Oslo, Parigi Charles de Gaulle, Rostock / Laage, Saarbrucken e Stavanger. La compagnia aerea ha trasportato 522.000 passeggeri su 29.000 voli nel 2018. I voli Flybmi operavano in regime di codeshare con Lufthansa, Brussels Airlines, Turkish Airlines, Loganair, Air France e Air Dolomiti.
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