A partire dalla prossima estate Eurowings si sposterà nel Terminal 1 all’aeroporto di Monaco
di mobilitaEurowings, seconda compagnia all’aeroporto di Monaco, traslocherà nell’area A del Terminal 1 a partire dalla prossima estate. Si prevede lo spostamento di tutti i voli nel mese di giugno. I passeggeri potranno beneficiare di percorsi più veloci e più comodi unitamente all’utilizzo di tutti i servizi di Eurowings in una stessa area. Eurowings, cresciuta molto negli ultimi anni, diverrà a breve la compagnia aerea più grande al Terminal 1 dell’aeroporto di Monaco. Per i passeggeri questo significherà, oltre ad un risparmio di tempo, anche l’accesso diretto dall’ingresso del Terminal alle aree check-in e controllo di sicurezza. Passati i controlli ci si dirigerà direttamente e velocemente al gate assegnato. Per i passeggeri in transfer sarà previsto uno shuttle che collegherà i vari terminal. Eurowings faciliterà così anche un utilizzo più bilanciato delle infrastrutture all’interno del secondo aeroporto tedesco. Questo trasloco permetterà di alleggerire il Terminal 2 (e il suo terminal satellite) di oltre due milioni di passeggeri movimentati da Eurowings. Al Terminal 1 dell’aeroporto di Monaco inizieranno quest’anno lavori di ammodernamento per una gestione più efficiente del terminal.
Leggi tuttoIAG, Lufthansa e Ryanair presenteranno un'offerta per Thomas Cook Airlines
di Roberto LentiniThomas Cook ha annunciato che intende vendere, in tutto o in parte, Thomas Cook Airlines, con divisioni nel Regno Unito, in Spagna, in Scandinavia e in Germania con il marchio Condor per consentire al tour operator britannico di ridurre il suo debito di 1.810 milioni di euro. IAG, Lufthansa e Ryanair sembrano essere interessati e la stessa easyJet potrebbe fare un'offerta per gli slot negli aeroporti in Gran Bretagna e in Germania, così come la sua flotta Airbus di Thomas Cook. Lufthansa sembrerebbe invece interessata alle attività a lungo raggio di Condor a Francoforte, Secondo il giornale tedesco Süddeustsche Zeitung, la vendita della divisione nella sua interezza sembra quasi impossibile e ritiene più fattibile la possibilità di vendere le varie divisioni nonostante la riluttanza di Thomas Cook. che vorrebbe invece vendere in un'unico blocco. "Il Consiglio di amministrazione preferisce la vendita nella sua interezza", a"Abbiamo creato molte sinergie, scioglierle significherebbe aumentare i costi ". Thomas Cook Airlines possiede 103 aeromobili e trasporta 20 milioni di clienti all'anno in 120 destinazioni, principalmente in Europa, Nel 2018 aveva ricavi per quasi 4 miliardi di euro e profitti prima delle imposte e degli oneri finanziari di 147,64 milioni di euro. La vendita gli permetterebbe di ridurre il suo debito e concentrare i suoi sforzi sul business del tour operator e sull'espansione dell'hotel. "Thomas Cook non ha bisogno di possedere una compagnia aerea per essere una società di vacanze di successo, a patto che manteniamo un rapporto forte per fornire ai nostri clienti il servizio di cui hanno bisogno per il loro viaggio", Le azioni di Thomas Cook nella borsa di Londra sono aumentate del 13% dopo l'annuncio.
Leggi tuttoE' iniziato l'assemblaggio del primo A350-900 per la Japan Airlines (JAL)
di mobilitaL'assemblaggio finale del primo A350-900 per la Japan Airlines (JAL) è iniziato e sta prendendo forma alla Final Assembly Line (FAL) a Tolosa, in Francia. La giunzione ala-fusoliera e l'installazione del piano di coda verticale e orizzontale sono state completate. Dopo questa stazione, il primo JAL A350 XWB sarà nella prossima stazione di assemblaggio per il completamento strutturale finale - come l'installazione di winglet - e test a terra di sistemi meccanici, elettrici e avionici. JAL ha emesso un ordine per 31 A350 XWB (18 A350-900 e 13 A350-1000) nel 2013. È stato il primo ordine JAL di aeromobili Airbus. Il primo A350-900 del vettore è previsto per la consegna a metà dell'anno. La flotta JAL A350 entrerà in servizio sulle principali rotte nazionali iniziando con la sua rotta Haneda-Fukuoka da settembre e successivamente volerà su rotte internazionali, sostituendo i tipi widebody di vecchia generazione. L'A350 XWB è una nuovissima famiglia di aerei di linea a medio lungo raggio widebody che disegnano il futuro del trasporto aereo. È la famiglia widebody più moderna al mondo e leader a lungo raggio, idealmente posizionata nella categoria da 300-400 posti. L'A350-900 e l'A350-1000 e i derivati sono gli aerei di linea più lunghi in funzione, con una capacità di portata fino a 9.700nm. L'A350 XWB presenta l'ultimo design aerodinamico, fusoliera e ali in fibra di carbonio, oltre ai nuovi motori Rolls-Royce a basso consumo di carburante. Insieme, queste ultime tecnologie si traducono in livelli di efficienza operativa senza pari, con una riduzione del 25% delle emissioni e del consumo di carburante. La cabina Airspace di Airbus di A350 XWB è la più silenziosa di qualsiasi corridoio a doppio corridoio e offre a passeggeri e equipaggi il più moderno prodotto in volo per la più confortevole esperienza di volo. Alla fine di gennaio 2019, Airbus ha registrato un totale di 894 ordini fissi per l'A350 XWB da 48 clienti in tutto il mondo, rendendolo uno dei velivoli widebody di maggior successo di sempre.
Leggi tuttoflybmi oggi ha annunciato di aver cessato le operazioni di volo
di mobilitaBritish Midland Regional Limited, compagnia aerea con sede a East Midlands che opera come flybmi, ha annunciato oggi di aver cessato le operazioni e di presentare richiesta di amministrazione. Flybmi gestiva 17 aerei a reazione regionali su rotte verso 25 città europee. Tutti i voli sono stati cancellati a partire da oggi. I clienti che hanno prenotato direttamente con flybmi devono contattare l'emittente della carta di pagamento per ottenere un rimborso per i voli che non sono ancora stati effettuati. Si consiglia ai clienti che hanno prenotato voli flybmi tramite un agente di viaggio o una delle compagnie aeree partner in codeshare di flybmi di contattare il proprio agente o compagnia aerea per i dettagli delle opzioni disponibili. I clienti che hanno un'assicurazione di viaggio devono contattare il proprio fornitore di assicurazione di viaggio per sapere se sono idonei a richiedere i voli cancellati e la procedura per farlo. Un portavoce di flybmi ha detto: "È con un cuore pesante che oggi abbiamo reso questo annuncio inevitabile. La compagnia aerea ha dovuto affrontare numerose difficoltà, tra cui i recenti picchi nei costi del carburante e del carbonio, quest'ultimo derivante dalla recente decisione dell'UE di escludere le compagnie aeree del Regno Unito dalla piena partecipazione al sistema di scambio delle emissioni. Questi problemi hanno indebolito gli sforzi per spostare la compagnia aerea in profitto. Gli attuali scambi e le prospettive future sono stati seriamente influenzati dall'incertezza creata dal processo Brexit, che ha portato alla nostra incapacità di assicurare preziosi contratti di volo in Europa e mancanza di fiducia circa la capacità di bmi di continuare a volare tra le destinazioni in Europa. Inoltre, la nostra situazione rispecchia maggiori difficoltà nel settore delle compagnie aeree regionali che sono state ben documentate. "In questo contesto, è diventato impossibile per gli azionisti della compagnia aerea continuare il loro ampio programma di finanziamento nel business, nonostante gli investimenti per oltre 40 milioni di sterline negli ultimi sei anni. Ci rammarichiamo sinceramente che questa linea di condotta sia diventata l'unica opzione a nostra disposizione, ma le sfide, in particolare quelle create da Brexit, si sono dimostrate insormontabili. "I nostri dipendenti hanno lavorato duramente negli ultimi anni e vorremmo ringraziarli per la loro dedizione alla società, così come per tutti i nostri fedeli clienti che sono volati con noi negli ultimi 6 anni". Bmi Regional ha impiegato un totale di 376 dipendenti con sede nel Regno Unito, Germania, Svezia e Belgio. I voli operati da flybmi servivano Aberdeen, Bristol, Brno, City of Derry, Dusseldorf, East Midlands, Esbjerg, Francoforte, Amburgo, Jonkoping, Karlstad, Londra Stansted, Lublino, Milano Bergamo, Monaco, Newcastle, Norrkoping, Norimberga, Oslo, Parigi Charles de Gaulle, Rostock / Laage, Saarbrucken e Stavanger. La compagnia aerea ha trasportato 522.000 passeggeri su 29.000 voli nel 2018. I voli Flybmi operavano in regime di codeshare con Lufthansa, Brussels Airlines, Turkish Airlines, Loganair, Air France e Air Dolomiti.
Leggi tuttoRyanair cambia il servizio clienti per il 2019
di mobilitaRyanair annuncia modifiche al servizio clienti per il 2019, che includono: Tariffe più basse – trova una tariffa più economica entro 3 ore, riceverai la differenza più € 5 di credito su MyRyanair Puntualità – assicuriamo il 90% della puntualità (escluse cause ATC) o il 5% di sconto sulle tariffe aeree del mese successivo Nuovi aerei Max – da Aprile: nuovi interni, più spazio per le gambe, più posti a sedere, aeromobili più ecologici Carta per l’Assistenza Clienti – richieste per i reclami EU261 elaborate in 10 giorni, nuovo supporto 24/7, connessione in 2 minuti Miglioramenti nell’assistenza – modifiche gratuite alle prenotazioni nelle 48 ore successive Progressi Ambientali – programma di compensazione del carbonio e eliminazione totale della plastica in 5 anni Nuova “Ryanair Choice” – € 199 di quota annuale per posti gratuiti, fast-track e imbarco prioritario per i clienti abituali Progressi Digitali – nuova modalità “Trova Tariffe”, biglietti per eventi sportivi, guide di viaggio su misura e app mobile più veloce Kenny Jacobs di Ryanair ha dichiarato: “Ryanair è lieta di annunciare i nostri miglioramenti al servizio clienti per il 2019, continuando a offrire “più scelta, tariffe più basse e assistenza ottima”. Ryanair trasporterà 152 milioni di clienti quest’anno, che godranno di questi ultimi miglioramenti che comprendono prezzi più bassi e la promessa di puntualità, la nostra Carta per l’assistenza clienti, il nuovo abbonamento a Ryanair Choice e, quest’estate, molti potranno apprezzare il nostro nuovo Boeing MAX “Gamechanger” con più spazio per le gambe e nuovi interni. Mentre continuiamo a migliorare il nostro servizio clienti, una cosa che non cambierà sono le nostre tariffe che resteranno sempre le più basse e i nostri clienti continueranno ad avere la più ampia scelta di destinazioni, con il maggior numero di voli in orario e una fantastica esperienza di bordo, mentre continuano a crescere la flotta, il traffico e le rotte.”
Leggi tuttoIl MIT ha pubblicato l’analisi costi-benefici, la TAV Torino-Lione non s’ha da fare
di mobilitaGli esperti della Struttura Tecnica di Missione del MIT hanno completato le valutazioni sulla nuova linea ferroviaria Alta Velocità/Alta Capacità Torino-Lione, producendo l’Analisi costi-benefici e la relazione tecnico-giuridica. Secondo la commissione l’analisi condotta mostra come, assumendo come dati di input relativamente alla crescita dei flussi di merce e dei passeggeri e agli effetti di cambio modale quelli non verosimili contenuti nell’analisi costi-benefici redatta nell’anno 2011, il progetto presenta una redditività fortemente negativa. Qualora si faccia riferimento a stime di crescita della domanda e di modifica della ripartizione modale più realistiche, gli effetti complessivi del progetto durante gli anni di esercizio – escludendo cioè il costo di investimento - risultano pari a 885 milioni. Tale risultato deriva dalla somma di due componenti di segno opposto: La prima, relativa ai flussi di merci, determina un effetto negativo pari a 463 milioni. Tale risultato è la conseguenza del fatto che, nelle condizioni complessive esistenti sugli itinerari di interesse per il progetto, lo spostamento modale dalla strada alla ferrovia risulta essere socialmente inefficiente. Il beneficio economico conseguente alla possibilità di instradare treni lunghi e pesanti sull’itinerario “di pianura” reso possibile dall’opera in esame, sommato alla riduzione delle esternalità negative risulta minore della perdita di accise e di pedaggi. Il risultato negativo è fortemente influenzato anche dal fatto che i flussi di traffico su ferrovia esistenti – ossia quelli che con certezza godrebbero della riduzione dei costi operativi - sono di entità molto modesta sia in termini assoluti sia rispetto a quelli che dovrebbero cambiare modo. La seconda, relativa ai passeggeri, determina un beneficio positivo pari a 1,3 miliardi. Considerato che i costi attualizzati di investimento “a finire” e gestione dell’opera assommano a 7,9 miliardi, il “valore attuale netto economico” ossia la perdita di benessere – differenza tra costi sostenuti e benefici conseguiti - conseguente alla realizzazione dell’opera risulta pari a 7 miliardi. A tale valore devono essere sottratti i costi di ripristino delle opere realizzate finora (messa in sicurezza delle gallerie e rinaturalizzazione dei siti) stimati pari a 347 milioni e quelli della “messa in sicurezza” della linea storica che, a seconda degli scenari di traffico che si intenderà considerare, potrà essere garantita con interventi a basso impatto economico ovvero con altri di maggiore rilievo, da definirsi a seguito di una specifica analisi del rischio nonché dei benefici attesi, per un ammontare massimo di 1,5 miliardi. Al netto di tali costi, il VANE risulterebbe pari a -5,7 miliardi. L’indicazione che emerge dalla analisi con riferimento in particolare al traffico merci è coerente con quanto la teoria economica afferma in merito alla tariffazione ottimale degli spostamenti che dovrebbe essere corrispondente alla somma del costo d’uso dell’infrastruttura e delle esternalità generate. Nel caso in esame la somma di accise e pedaggi risulta invece essere nella situazione attuale di circa l’80% superiore a tali costi. Il divario risulta ancora più ampio sulle tratte autostradali non urbane anche in considerazione degli elevatissimi pedaggi previsti per l’attraversamento dei trafori del Fréjus e del Monte Bianco che superano i 200 euro per viaggio. Il fatto che l’attuale prezzo pagato dagli operatori stradali sia largamente superiore al costo esterno e d’uso fa venir meno di per sé una delle due motivazioni economiche che possono giustificare l’investimento di risorse pubbliche (o la previsione di sussidi) al fine del 69 perseguimento del cambio modale. Tale opzione si configura come una opzione di second best rispetto a quella ottimale sopra ricordata. Si noti che il risultato fortemente negativo per il cambio modale della componente merci dipende dalle specificità del caso in oggetto ed è fortemente amplificato nello scenario “Osservatorio 2011” in relazione all’entità della domanda – sia in termini di flussi che di distanze - in diversione modale. Tale scenario contiene una incoerenza: in una situazione in cui il trasporto merci stradale è ipertariffato è del tutto inverosimile che la riduzione di costo di trasporto di 7€/ton (oltre a 1h di tempo) su 1.300km di percorso medio sia sufficiente a spostare rilevantissime quantità di domanda da gomma a ferro; perché ciò accadesse il beneficio del tunnel dovrebbe essere molto, molto superiore a quello definito nell’analisi redatta nell’anno 2011; in caso contrario la domanda spostata sarà di gran lunga inferiore (come risulta dalla valutazione svolta nell’anno 2000). Nel caso specifico in esame si evidenzia, inoltre, come il beneficio economico per i flussi che a seguito della realizzazione dell’opera opterebbero per il modo di trasporto ferroviario, equivalente a circa 50 euro per veicolo pesante, potrebbe essere parimenti conseguito riducendo per un pari importo i pedaggi previsti per l’utilizzo dei trafori del M. Bianco e del Fréjus che, al pari di quelli sulla rete ordinaria, laddove superano la tariffa efficiente (ossia nella maggior parte delle tratte di rete non limitrofe alle aree metropolitane), costituiscono una forma di tassazione impropria degli scambi commerciali con l’estero. Pur in presenza di stime di cambio modale generose, i benefici ambientali attesi – monetizzati pari a circa 5 miliardi nello scenario “Osservatorio 2011” - sono, a livello nazionale e ancor più europeo, di entità quasi trascurabile. Per quanto riguarda in particolare le emissioni di CO2, considerato che le politiche di cambio modale possono avere impatti molto limitati in termini di modifica delle quote di domanda soddisfatte rispettivamente dal trasporto su gomma e da quello ferroviario, obiettivi ambiziosi di riduzione possono essere conseguiti – come già accaduto nei decenni passati per gli inquinanti locali – solo grazie all’innovazione tecnologica dei veicoli e alla conseguente riduzione delle emissioni unitarie; tale necessaria condizione comporterebbe automaticamente una forte riduzione del “vantaggio competitivo ambientale” del modo di trasporto ferroviario e, quindi, del beneficio dello spostamento dalla gomma alla ferrovia. Con riferimento all’impatto sulle finanze pubbliche degli Stati interessati, il costo da sopportare in caso di realizzazione del progetto non è rappresentato dalla somma dei soli costi di investimento e di gestione; a questi devono infatti essere sommate le minori accise che portano il bilancio complessivo da 10 a 11,6 miliardi (flussi attualizzati) nello scenario “realistico” e a 16 miliardi in quello “Osservatorio 2011” Ti potrebbe interessare: Per il Comité Transalpine Lyon-Turin l’analisi è “straordinariamente di parte”
Leggi tuttoUn aereo Cathay Pacific è rimasto bloccato all’aeroporto di Tel Aviv
di mobilitaUn'Airbus A350-900 della Cathay Pacific oggi è rimasto bloccato sull'asfalto all'aeroporto di Tel Aviv durante le operazioni di rullaggio. Pare che un elemento dell'aereo abbia rotto l'asfalto durante la retromarcia. Non si registrano feriti
Leggi tuttoAlitalia, per Di Maio la quota statale oltre il 50%
di mobilitaIl 31 marzo sarà il termine per Fs per presentare il piano industriale per Alitalia. Ministero del Tesoro e le Ferrovie dello Stato potrebbero superare il 50% nella newco per la nuova Alitalia con l'ingresso di altre società partecipate dal Mef, come Poste Italiane. Il ministro Di Maio spera in una proposta vincolante di Delta e easyjet nella nuova cordata.
Leggi tuttoAnas pubblica un bando del valore di 660 milioni di euro per il risanamento di ponti, viadotti e gallerie
di mobilitaAnas (Gruppo FS Italiane) pubblica sulla Gazzetta Ufficiale Europea un bando del valore di 660 milioni di euro per il risanamento strutturale delle opere d’arte (ponti, viadotti e gallerie) con interventi mirati alla conservazione, al consolidamento statico e alla protezione sismica delle opere sull’intero territorio nazionale. Il bando è suddiviso in 22 lotti per l’affidamento di altrettanti accordi quadro di durata triennale e ripartiti per area compartimentale o regionale, interessa tutte le arterie viarie gestite da Anas e l’investimento per ciascun lotto è così ripartito: 25 milioni di euro per la Liguria (lotto 1); 20 milioni per il Piemonte (lotto 2); 15 milioni per la Valle D’Aosta (lotto 3); 35 milioni per la Lombardia (lotto 4); 15 milioni per il Friuli-Venezia Giulia (lotto 5); 40 milioni per il Veneto (lotto 6); 40 milioni per la Emilia Romagna (lotto 7); 40 milioni per la Toscana (lotto 8); 30 milioni per le Marche (lotto 9); 35 milioni per l’Umbria (lotto 10); 20 milioni per la Lazio (lotto 11); 20 milioni per la Campania (lotto 12); 25 milioni per la Basilicata (lotto 13); 30 milioni per l’Abruzzo(lotto 14); 20 milioni per il Molise (lotto 15); 30 milioni per la Puglia (lotto 16); 40 milioni per la A2 “Autostrada del Mediterraneo”(lotto 17); 40 milioni per la Calabria (lotto 18); 30 milioni per l’area afferente le strade dell’area compartimentale di Catania in Sicilia (lotto 19); 30 milioni per l’area afferente le strade dell’area compartimentale di Palermo in Sicilia (lotto 20); 40 milioni per le autostrade siciliane (A18DIR Diramazione di Catania, A19 Palermo-Catania, A19DIR Diramazione per via Giafar, A29 Palermo-Mazara del Vallo, Autostrada Catania-Siracusa, A29DIR Alcamo-Trapani, A29DIR/A Diramazione per Birgi, A29RACC Diramazione per Punta Raisi, A29 RACCBIS Raccordo per via Belgio; lotto 21) 40 milioni per la Sardegna (lotto 22). L’affidamento degli appalti è stato avviato mediante procedura aperta per l’aggiudicazione di Accordi Quadro, strumento che garantisce la possibilità di avviare i lavori con la massima tempestività nel momento in cui si manifesta il bisogno, senza dover espletare ogni volta una nuova gara di appalto, consentendo quindi risparmio di tempo, maggiore efficienza e qualità.
Leggi tuttoTav Torino-Lione, arriva la contro analisi di Pierluigi Coppola e i benefici superano i costi
di mobilitaArriva la contro analisi costi-benefici di Pierluigi Coppola, l'unico esperto che non ha firmato la relazione sulla Tav di Ponti. Secondo Coppola, l'analisi di Ponti considera costi che non sono italiani e si ridurrebbero a 5,6 miliardi anziché 12,9. I benefici sarebbero compresi tra 400 milioni e 2,4 miliardi se si considerano i costi che bisognerebbe sostenere per ripristinare i luoghi prima degli scavi, il contributo Ue che dovrebbe aumentare dal 40 al 50% e la rinuncia alla galleria vicino allo scalo logisitico di Orbassano. Immediate le reazioni di Ramella e Ponti che hanno firmato l'analisi costi benefici: "Era prevedibile - commenta Ramella - visti gli interessi in campo. I dati cozzano con il pensiero unico che regna in Italia e in Europa da 40 anni: bisogna spostare il traffico su ferrovia". "Dietro questo pensiero c'e' la lobby ferroviaria, fortissima anche a Bruxelles", ha affermato Ponti
Leggi tuttoFermata FS Catania Aeroporto, al via i lavori: sarà fruibile da giugno 2020
di Andrea TartagliaGiornata molto importante per Catania ma anche per il resto della Sicilia, in particolar modo quella centrale e orientale. Questa mattina, infatti, alla presenza del Governatore della Sicilia, Nello Musumeci, dell'Assessore Regionale ai Trasporti, Marco Falcone, dell'Amministratore Delegato della Società Aeroporto Catania, Nico Torrisi, del Sindaco di Catania, Salvo Pogliese, dei rappresentanti di RFI e dell'impresa fiduciaria, sono stati avviati i lavori per la realizzazione della fermata ferroviaria di Catania Aeroporto Fontanarossa. La struttura sorgerà nelle immediate vicinanze del nucleo aeromobili della Guardia Costiera, a nord dell'aeroporto, dove già si sviluppa la linea ferrata a doppio binario. Si tratta di una fermata provvisoria, le cui opere civili dovranno essere ultimate nel giro di un anno, che in futuro dovrà essere sostituita dall'omonima stazione prevista presso il grande parcheggio scambiatore di Fontanarossa, luogo ideale per favorire l'intermodalità, dove entro quattro anni è prevista pure la realizzazione di una fermata della metropolitana (al riguardo, è attesa entro le prossime settimane l'erogazione dei fondi per completare la tratta Stesicoro-Aeroporto). Ma dei tempi per la realizzazione della fermata definitiva non s'è parlato: per adesso l'attenzione è tutta rivolta a colmare la grave e pluridecennale lacuna derivante dall'assenza di una fermata ferroviaria a servizio del più trafficato scalo del Mezzogiorno, e per la quale il Presidente della Regione ha lasciato intendere che gradirà tempi serrati per la realizzazione, atteso che per opere analoghe in altre zone d'Italia i tempi sono praticamente dimezzati rispetto a quelli prospettati in questo caso. Ufficialmente, la data di apertura al pubblico, con treni che, oltre da Catania, potranno giungere da Messina, Siracusa, Caltagirone e Palermo-Caltanissetta-Enna, è stata stabilita per giugno 2020, ma la speranza è che si riesca ad anticipare. Appena tre milioni e trecentomila euro il costo della fermata. Inizialmente, il collegamento per i viaggiatori con l'aerostazione, distante diverse centinaia di metri, sarà garantito da bus navetta messi a disposizione dalla Sac, ma Regione e Aeroporto stanno definendo un collegamento da realizzare tramite tapis roulant su percorsi coperti sopraelevati, su modello di Fiumicino. Con quest'ulteriore intervento, il costo complessivo dell'opera si aggirerà sui 15 milioni di euro. Ti potrebbero interessare: Raddoppio ferroviario Palermo-Catania: un protocollo di legalità per i lavori della tratta Bicocca-Catenanuova Passante Ferroviario di Catania Tornano a circolare i treni sulla linea Catania-Caltagirone Metropolitana di Catania Aeroporto di Catania Fontanarossa
Leggi tuttoEruzione Etna, l’Unità di crisi ha disposto la chiusura di un settore dello spazio aereo di Fontanarossa
di Mobilita CataniaAGGIORNAMENTO LUNEDI' 18 FEBBRAIO ore 17:30 La società di gestione dell'aeroporto di Catania comunica che è stata disposta la riapertura del settore dello spazio aereo chiuso in precedenza. I passeggeri sono pregati di verificare lo stato del proprio volo con le compagnie aeree. AGGIORNAMENTO LUNEDI' 18 FEBBRAIO ore 7:45- Permane la chiusura di un settore dello spazio aereo dell'aeroporto di Catania: saranno consentiti 6 arrivi ogni ora, le partenze non sono soggette a limitazioni ma potranno comunque subire ritardi e disagi. I passeggeri sono pregati di informarsi sullo stato del proprio volo escliusivamente con le compagnie aeree. AGGIORNAMENTO DOMENICA 17 FEBBRAIO ORE 20.30 A causa della ripresa dell’attività eruttiva dell’Etna e contestuale emissione di cenere vulcanica in atmosfera, l’Unità di crisi ha disposto la chiusura di un settore dello spazio aereo dell'aeroporto di Catania dalle ore 20:30 di oggi. Saranno consentiti 4 arrivi ogni ora: le partenze non sono soggette a limitazioni ma potranno comunque subire ritardi e disagi.
Leggi tuttoLa navetta di San Gregorio costosa e poco utilizzata: da marzo tagli delle corse
di Roberto LentiniIl servizio bus navetta sul territorio sangregorese dal 1° di marzo subirà delle modifiche. L’attuale contratto, con la ditta “Seabus” scadrà il 28 febbraio e la gara bandita per l’affidamento del nuovo servizio è andata deserta. La stessa ditta «non è disponibile a proseguire il servizio alle stesse condizioni perché ritenute anti economiche» (nota prot. 2757 del 12/02/2019). Il budget del Comune sangregorese, intanto, destinato per questo tipo di servizio, non può essere integrato per mancanza di fondi e dovrà rimanere costante. Per questo motivo l’Amministrazione comunale ha cercato di capire dove intervenire per diminuire i costi e arrivare alle esigenze delle società di settore. «Considerate le somme che abbiamo a disposizione, e che non possiamo integrare il capitolo per mancanza di fondi – ha commentato il sindaco, Carmelo Corsaro -, abbiamo ridotto il numero delle corse e la stagionalità delle stesse sulla base di un’indagine condotta dai nostri uffici e tenendo conto delle esigenze dei cittadini». Il servizio, attualmente, vede dieci corse giornaliere che si snodano su un percorso di 12 Km con partenza della prima corsa da piazza Marconi alle 6,55 e l’ultima corsa con partenza da Via Sgroppillo (rotatoria) alle ore 15,15. Inoltre, durante le corse: 6,55; 11,15; 13,15 e 14,15 il pulmino collega gli istituti “Galileo Galilei” e “Guglielmo Marconi” col territorio di San Gregorio per garantire agli studenti il collegamento alle proprie scuole. Da un’indagine condotta dall’Area Istituzionale e Servizi ai cittadini, è emerso che «le corse delle ore 9,15; 10,15; 11,15 e 15,15 sono poco usate (in media 3/4 persone per corsa)», pertanto al fine di ottimizzare il servizio in termini di costi-benefici e quindi contenere la spesa, l’Ufficio ha proposto «l’eliminazione di queste quattro corse giornaliere nonché abolire il servizio per la giornata di sabato. Inoltre – continua la nota in delibera di Giunta -, considerato che principalmente il servizio è utilizzato dagli studenti nel periodo scolastico, si propone l’interruzione per il periodo estivo che va dal 10 giugno al 10 settembre nonché per le vacanze natalizie, dal 20 dicembre al 6 gennaio». Secondo un’indagine di mercato, il costo medio del servizio è di circa 2,70 euro a Km e l’analisi dei costi è stata rideterminata in una spesa annua di circa 40.000 euro, cioè rientrante nel budget che il Comune può assolvere senza difficoltà. «Volevamo mantenere il servizio così com’era – ha concluso il primo cittadino – che, se non del tutto eccezionale, dava ristoro ad alcuni cittadini. Le condizioni finanziarie dell’Ente, però, non ce lo consentono. Riteniamo, quindi, che i servizi essenziali, soprattutto per gli studenti, e per i viaggiatori nelle ore di punta, siano stati garantiti». Si tratta naturalmente di una sconfitta del trasporto pubblico urbano che non riesce a sostituirsi all'auto, sia per mancanza di fondi, sia per mancanza di idee che ne possano stimolare l'uso da parte dei cittadini. Una rete di trasporto pubblico inefficiente rappresenta un costo per gli abitanti in termini sia economici sia sociali, come dimostrano sia il tempo produttivo perso per viaggiare, sia la scarsa qualità dei servizi. Paesi che ci hanno creduto hanno trovato nel “sistema trasporto pubblico” uno straordinario volano di sviluppo economico, come è successo e succede ancora in Francia. In Italia il tasso di mobilità della popolazione, cioè le persone che si spostano giornalmente è cresciuto dal 75,1% all’83,6% ma di contro è diminuita la percentuale di coloro che utilizzano il TPL Quali potrebbero essere le soluzioni per un TPL più efficiente e più sostenibile soprattutto per i nostri comuni Pedemontani? Nel breve termine sarebbe necessario un eventuale consorzio tra i comuni vicini, così come è avvenuto con il Dinamico Bus dell'AST, per ridurre i costi ed aumentare l'affluenza dei viaggiatori. Si pensi ad esempio ad un consorzio tra i comuni di Valverde e San Gregorio, oppure tra i comuni di San Gregorio e San Giovanni la Punta con navette che abbiano una frequenza non superiore ai 30' m. Nel lungo termine occorre pensare ad un collegamento stabile con tutti i comuni della fascia pedemontana. Nel passato sono stati presentati diversi progetti che però sono rimasti sulla carta, vedi ad esempio la linea metropolitana della pedemontana e la monorotaia Etnarail. Quest'ultima si poneva l’obiettivo di contribuire in maniera determinante al miglioramento della mobilità nell’area metropolitana di Catania, offrendo un servizio veloce ed efficiente in grado di costituire una seria alternativa al mezzo privato per la penetrazione al centro città dalla cintura nord dell’hinterland, potendo anche avvalersi di capilinea da realizzarsi in corrispondenza di stazioni della metropolitana pesante già esistenti. L'esperienza ci insegna che se un servizio di trasporto pubblico funziona i cittadini lo utilizzano, vedi la metropolitana di Catania che vede crescere ogni giorno gli utenti, un servizio che funziona male diventa oneroso per le amministrazioni e poco utilizzato dall'utenza. Occorrono quindi maggiori risorse per avere un servizio di trasporto pubblico efficiente e ognuno deve fare la propria parte. Da un lato i cittadini che devono adottare la cultura della “buona mobilità”, tendendo a ridimensionare l’uso del mezzo privato negli spostamenti casa-lavoro e casa-scuola, e puntando su ogni altra forma di mobilità sostenibile, dall’altro l’amministrazione che deve puntare ad offrire un servizio di trasporto pubblico capace ed efficiente portando a destinazione le persone in modo veloce, facile e confortevole. 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Leggi tutto75 milioni per la manutenzione straordinaria dell’A18 Messina-Catania
di Mobilita CataniaSettantacinque milioni di euro per dodici interventi di manutenzione straordinaria sulla A18 Messina-Catania. Il governo Musumeci sblocca opere attese da anni che serviranno a mettere in sicurezza una delle autostrade più importanti dell'Isola. Quarantacinque milioni di euro provengono dal Patto per il Sud, le rimanenti risorse le metterà a disposizione il Consorzio per le autostrade siciliane. I primi lavori, che verranno effettuati sui tratti più degradati della calotta della galleria Giardini, partiranno agli inizi di aprile. Entro metà maggio, il Cas dovrà celebrare tutte le gare d'appalto. Gli interventi più consistenti riguardano la tratta Messina-Giarre dove, per un importo di 25 milioni, sarà rifatta l'intera pavimentazione e la realizzazione di una galleria artificiale nei pressi di Letoianni per consentire la riapertura del tratto, lungo circa un chilometro, che venne interessato nel 2015 da una frana. Per questo intervento sono stati stanziati venti milioni di euro. Le altre opere prevedono il ripristino di barriere e cordoli sui viadotti, la sistemazione del manto stradale e dei cavalcavia, il consolidamento dei pilastri e delle solette di copertura delle gallerie, la realizzazione di pannelli a messageria variabile, postazioni per il controllo della velocità e sistemi di sicurezza stradale, la manutenzione degli impianti elettrici, la cura degli spazi a verde e l'ampliamento del casello di Giardini Naxos. "Bisogna chiudere in fretta - dice il presidente della Regione Siciliana Nello Musumeci - una triste pagina di incuria e di degrado e cominciare a consegnare ai siciliani una infrastruttura che sia in linea con gli standard europei. Grazie alla nuova governance del Cas siamo riusciti, in poco meno di un anno, a elaborare progetti inesistenti o rimasti solo sulla carta, ad aggiornarli e a renderli esecutivi. Un altro impegno che avevamo assunto e che oggi rispettiamo perchè passa anche da qui il piano di modernizzazione della nostra Isola". Tutti gli interventi previsti dal Cas dovrebbero concludersi entro un anno. "Soltanto le opere per il ripristino del tratto della A18 interessato quattro anni fa da una caduta di massi - afferma l'assessore regionale alle Infrastrutture Marco Falcone - potrebbero richiedere qualche mese in più. Agli automobilisti che nei prossimi mesi dovessero incontrare disagi chiedo di comprendere che, questa volta, saranno gli ultimi: inevitabili e necessari per rimuovere per sempre tutti quelli che sono stati costretti ad affrontare fino a oggi".
Leggi tuttoDa lunedì 18 tornano a circolare i treni sulla linea Catania-Caltagirone
di Mobilita CataniaQuesta mattina l'Amministratore Delegato di Rete Ferroviaria Italiana (Gruppo FS Italiane) Maurizio Gentile ha mostrato in anteprima al Presidente della Regione Siciliana, Nello Musumeci, e all'Assessore regionale alle Infrastrutture, Marco Falcone, i risultati degli interventi di manutenzione straordinaria e adeguamento tecnologico agli impianti della linea, nel corso di un viaggio da Caltagirone a Catania. "Oggi è una giornata importante per la Sicilia in termini di investimento della rete ferroviaria. - ha affermato Marco Falcone - Noi abbiamo chiesto ad RFI un incontro operativo con i tecnici e i dirigenti della Sicilia affinchè possano essere pianificati nei prossimi 4 anni l'avvio di attività per almeno 3 milardi di opere tra cui l'ammodernamneto di questa rete ferroviaria (linea ferroviaria Catania-Caltagirone) con un progetto di circa 80 milioni che possa consentire una riduzione dei tempi di percorrenza da 1 h 39 m a 1h 20 m, Bisogna poi mettere in campo la realizzazione e riapertura della Caltagirone-Gela che conta 11 viadotti e 4 gallerie. Poi bisogna completare il raddoppio ferroviario Catania - Palermo Centrale che in 1h e 45m collegherà le due città - ha continuato Falcone - ed entro giugno-settembre si dovrà partire con una delle più importanti opere ferroviarie italiane, la Giampilieri-Fiumefreddo che a base d'asta vale 1 milardo 830 milioni di euro che porterà sicuramente a un aumento del PIL della nostra regione." In particolare, sui 67 chilometri di linea interessata dai lavori, sono state apportate importanti modifiche agli impianti di segnalamento, e adeguamenti tecnologici in grado di elevare il livello degli standard di funzionalità e sicurezza di tutti i passaggi a livello e apparati di stazione. I lavori realizzati da RFI hanno consentito anche di ripristinare i danni causati all'infrastruttura da numerosi atti di vandalismo e furti di materiale avvenuti durante il periodo di chiusura della tratta ferroviaria. Rinnovato anche il sistema di distanziamento fra treni. Investimento economico complessivo oltre 10 milioni di euro. Resta da risolvere il problema degli orari che al momento risultano penalizzanti per gli utenti pendolari. ma l'assessore Marco Falcone ha assicurato che gli orari delle corse verranno adeguati alle richieste dei cittadini.
Leggi tuttoCatania, in arrivo finanziamento per la videosorveglianza in città
di Mobilita CataniaCon l’incremento di 20 milioni di euro previsto nel decreto del governo cosiddetto “Semplificazione”, convertito in legge dal parlamento, anche il Comune di Catania usufruirà dei fondi necessari all'installazione di un articolato sistema di videosorveglianza, grazie a un progetto realizzato dalla Direzione Urbanistica e presentato al Ministero dell'Interno nello scorso mese di luglio. «Un fatto molto importante per la Città di Catania finalizzato a garantire maggiore sicurezza ai cittadini -ha commentato il sindaco di Catania, Salvo Pogliese-. Il comune comparteciperà con trecentomila euro al finanziamento dello Stato di 1,2 milioni di euro, ma così finalmente potremo controllare determinate aree, per limitare fenomeni legati alla microcriminalità diffusa e dunque migliorare la percezione di sicurezza dei cittadini, anche in relazione alla viabilità». Nel progetto dell’amministrazione comunale, l’aumento del grado di sicurezza dei cittadini verrà garantito nelle zone afferenti e circostanti il centro storico, siti a vocazione turistica e servizi, siti di aggregazione sociale, istituzionali, parchi cittadini e centri sportivi, aree mercatali e aree ad alta densità di commercio abusivo. I punti di installazione delle centraline di rete wireless, secondo il progetto del Comune, sono complessivamente 32, ognuna delle quali fornita da più telecamere. Ecco l'elenco delle 32 aree da videosorvegliare e del relativo numero di telecamere: 1 Area portuale – Ingressi nord e sud, n. 3 2 Piazza dei martiri – Via VI Aprile – Stazione Fs Centrale – Piazzale Rocco Chinnici – V.le Africa, n. 16 3 Lungomare scogliera da P.zza Europa a P.zza Nettuno, n. 9 4 Via del Rotolo, n. 4 5 Piazza G. Verga (area uffici giudiziari), n.7 6 Via F. Crispi (area uffici giudiziari), n. 2 7 P.zza Carlo Alberto (area mercatale), n. 6 8 C.so Sicilia – P. zza Grenoble – P.zza della Repubblica, n. 8 9 Via G. Di Prima – Via Reggio – Via Pistone – Via delle Finanze – Via De Marco, n. 11 10 P.zza Bellini – Via Teatro Massimo, n. 5 11 Villa Pacini - P.zza Duomo – P.zza Pardo (pescheria) – Via C. Colombo, n. 16 12 Castello Ursino, n. 5 13 P.zza Università, n. 4 14 Via Crociferi, n. 3 15 P.zza Dante – Via Teatro Greco, n. 7 16 Villa Comunale V. Bellini, n. 14 17 P.zza B. Angelico, n. 2 18 P.zza Aldo Moro (area a verde), n. 4 19 Parco Comunale Gioeni, n. 9 21 P.zza V. Spedini., n. 5 22 Viale M. Rapisardi dal civ. 390 a P.zza Eroi d’Ungheria, n. 3 23 P.zza Eroi d’Ungheria, n. 4 24 PalaCatania, n. 4 25 P.zza Risorgimento, n. 3 26 P.zza Palestro, n. 5 27 Area Cimiteriale, zona ingressi lato est e sud, n. 7 28 PalaNitta, n. 4 29 Aeroporto Internazionale Fontanarossa, n. 4 30 Viale J. F. Kennedy, n. 13 31 Cittadella sportiva comunale Nesima, n. 8 32 Area Ospedale Garibaldi Centro e zone limitrofe, n. 14
Leggi tuttoLa totale assenza di Amat sui social network
di Fabio NicolosiEDIT: Ci informano che da alcune settimane è attivo l'account ufficiale Amat del tram @PalermoTram su Twitter . È il preludio alla riapertura dei social che riguardano il gommato? L'azienda municipalizzata con sede in Via Roccazzo è totalmente sparita dai social network. Nell'era della comunicazione digitale, l'azienda dimostra di essere anni indietro nella comunicazione. Basti pensare che l'ultimo post pubblicato sulla pagina ufficiale Facebook risale all'11 Novembre 2015, che coincide anche con l'ultimo tweet. Ma perché Amat non ha più investito sui social? La comunicazione dovrebbe essere una delle priorità dell'azienda di Via Roccazzo, invece sembra che preferisca non avere contatti e trincerarsi dietro l'unico centralino telefonico che spesso fornisce informazioni poco precise e vaghe, d'altronde non possiamo pretendere che un dipendente dietro una scrivania conosca ogni spostamento/ritardo/danneggiamento di ogni singolo autobus. In realtà proprio i social, oltre che come valvola di sfogo, potrebbero essere utili per raccogliere segnalazioni e lamentele. Autobus sporchi, autisti ritardatari, paline che forniscono informazioni errate. Insomma ci sarebbe veramente tanta carne al fuoco. E purtroppo nei prossimi mesi la situazione rimarrà la stessa in quanto non sono previsti fondi e finanziamenti per un semplice addetto alla comunicazione che dovrà quindi essere effettuata o da personale interno che avrebbe anche questa menzione o da personale esterno a titolo gratuito. Ma è un'anormalità solo palermitana, o anche le altre aziende che svolgono trasporti pubblici in Italia hanno la stessa carenza? Roma: a gestire la rete è ATAC, presente su tutti i social network fornisce comunicati e informazioni tramite Facebook, Twitter e app ufficiali Milano: a gestire la rete è ATM, presente solo su twitter è molto attiva e si preoccupa di informare i suoi utenti anche con un app dedicata Torino: a gestire è GTT, presente sui social e anche con un assistente in chat oltre che con un applicazione dedicata E in Sicilia? Catania: AMT ha un account Facebook che gestisce attivamente con comunicati, foto, video e informazioni varie. Permette tramite piattaforme terze di acquistare online sia i biglietti che gli abbonamenti Messina: ATM non ha social network, ma ha un app dedicata oltre a servirsi di servizi terzi per l'acquisto di biglietti e soste. Insomma anche le concorrenti isolane sono messe meglio di noi... Che facciamo AMAT? Ci diamo una svegliata? O siamo costretti a recarci fisicamente nei punti vendita per avere info e chiarimenti?
Leggi tuttoLunedì 18 febbraio sarà riattivato il servizio ferroviario sulla linea Catania-Caltagirone
di Mobilita CataniaDa lunedì 18 febbraio sarà riattivato il servizio ferroviario sulla linea Catania-Caltagirone chiusa da settembre 2017 a seguito di un incidente ferroviario che, per fortuna, non fece registrare tragiche conseguenze. Il sinistro, riguardò la tratta fra Vizzini e Militello, per via del mancato funzionamento di un passaggio a livello. L'investimento di Reti ferroviarie italiane (Rfi) è stato di oltre 10 milioni di euro e ha riguardano il ripristino delle apparecchiature tecnologiche, l’introduzione di nuovi sistemi e tecnologie, opere idrauliche, taglio vegetazione, sistemazione assetto binari, armamento e allineamento dei binari e caditoie. Sabato 16 febbraio si terrà una cerimonia inaugurale, alla quale prenderanno parte il presidente della Regione, Nello Musumeci, l’assessore regionale alle Infrastrutture, Marco Falcone e l’amministratore delegato di Rfi, Maurizio Gentile. "Grazie all’intervento della Regione – spiega l’assessore Falcone – stiamo restituendo alle popolazioni del Calatino un importante servizio, oltre al fatto che nell’agenda di governo, peraltro fortemente voluta dal governatore Musumeci, è in programma il ripristino della tratta in direzione Gela". Rimane infatti ancora chiusa la tratta ferroviaria Caltagirone – Gela, chiusa dall’8 maggio 2011, quando avvenne il crollo del ponte in contrada Angeli, in territorio di Niscemi. Qui sotto la nuova offerta di Trenitalia. Ti potrebbe interessare: La rete ferroviaria siciliana: dopo l’abbandono si confida nell’ammodernamento
Leggi tuttoEruzione Etna, disposta la chiusura di un settore dello spazio aereo
di Mobilita CataniaAGGIORNAMENTO ORE 17:00 Attività di emissione cenere fortemente diminuita, torna tutto alla normalità. Niente più limitazioni sui voli. AGGIORNAMENTO ORE 14:30 A causa della ripresa dell’attività eruttiva dell’Etna e contestuale emissione di cenere vulcanica in atmosfera, l’Unità di crisi ha disposto la chiusura di UN SETTORE dello spazio aereo dalle ore 14:30 di oggi. Saranno consentiti 4 arrivi ogni ora: tutti i voli potranno quindi subire ritardi e disagi. I passeggeri sono pregati di informarsi sullo stato del proprio volo ESCLUSIVAMENTE con le compagnie aeree.
Leggi tuttoViabilità | Dal 18 Febbraio chiusura di via D. Scinà, piazza Don L. Sturzo e via Roma
di Fabio NicolosiL'ordinanza n°155 del 08/02/2019 emessa dall’ufficio Traffico del Comune prevede la chiusura a partire dal 18 Febbraio di corso Domenico Scinà, nella zona di Borgo Vecchio. I lavori riguardano il potenziamento del sistema fognario Cala, l’opera che porterà i reflui della zona del porto industriale fino al collettore sud-orientale e da lì al depuratore di Acqua dei Corsari. La chiusura è articolata in quattro fasi: la prima scatterà il 18 febbraio 2019 e si protrarrà fino al 23 marzo ed è relativa al tratto tra largo Alfano e Via Bontà; la seconda inizierà alla fine della prima e dovrà concludersi non oltre il 30 aprile 2019, e riguarderà la sezione di corso Scinà tra via Bontà e piazza Don Sturzo; la terza inizierà dalla fine della seconda e dovrà concludersi entro il 31 Maggio 2019, e riguarderà la sezione di piazza Don L. Sturzo tra via Rosina Muzio e via Benedetto Gravina (parzialmente occupata); la quarta e ultima fase che terminerà il 22 Giugno 2019 comprenderà via Roma nel tratto tra via E. Amari e via Benedetto Gravina. I dettagli dell'ordinanza:
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Leggi tuttoLa metropolitana supera il test di Sant’Agata: 162.000 passeggeri in cinque giorni
di Mobilita CataniaLe festività di Sant’Agata sono ormai da anni un test importante per la metropolitana di Catania: anche quest’anno ottimi risultati in termini di passeggeri. Secondo i dati diffusi da Ferrovia Circumetnea, infatti, a prendere la metro per raggiungere il centro storico di Catania sono stati in 162.000 tra l’1 e il 5 febbraio 2019. I cittadini sono stati incentivati all’utilizzo del servizio dall’emissione di un apposito titolo di viaggio, l’Agata Ticket: un mini abbonamento valido sei giorni, dal costo di 5 euro, che ha consentito anche l’utilizzo dei parcheggi scambiatori Milo e Santa Sofia nonché del Metro Shuttle. I catanesi hanno risposto con entusiasmo, cogliendo l’occasione di potersi recare in centro senza dover utilizzare il mezzo privato, contribuendo al minor inquinamento atmosferico e senza subire stress da traffico e parcheggio. Il test si può dire essere stato superato, sebbene non si sia eguagliato il record di affluenza del 2018, quando in soli tre giorni (3, 4 e 5 febbraio) i passeggeri furono quasi 200.000. A giustificare questo decremento il maltempo, che ha funestato in particolare il giro esterno di Sant'Agata del 4 febbraio, scoraggiando molte persone, e che ha anche stravolto la tempistica della processione. Il picco di affluenza in metro, infatti, non si è registrato durante le processioni dei giorni 4 e 5 febbraio, bensì domenica 3 febbraio, con condizioni climatiche clementi, con circa 64.800 passeggeri. Appena 16.200 lunedì 4 e 48.600 martedì 5 febbraio (stime della Direzione d'Esercizio della Ferrovia Circumetnea). È cresciuto, però, il numero di corse dei treni nei tre giorni clou della festa: 871, a fronte delle 713 del 2018. Ben oltre 150 corse in più che hanno reso possibile un servizio più comodo per gli utenti, pur con qualche inevitabile disagio negli orari di maggiore affluenza. Da quando è stata aperta la stazione Stesicoro della metropolitana, questi i dati sin qui registrati in occasione della Festa di Sant'Agata nei giorni 3, 4 e 5 febbraio: 2017: 90.080 passeggeri e 598 corse; 2018: 197.400 passeggeri e 713 corse; 2019: 129.600 passeggeri e 871 corse. La metropolitan è ormai entrata nelle abitudini dei catanesi: a confermarlo sono i dati in progressivo miglioramento, nell’anno appena trascorso il numero dell’utenza dell’underground etnea si è attestato a 5.762.000 passeggeri, a fronte dei 3.410.000 dell’anno precedente, registrando quindi un incremento del 68%. Ti potrebbero interessare… Metropolitana di Catania | Scheda dell’opera FOTO | Dentro le nuove stazioni metro di Monte Po e Fontana, avanzano i lavori FOTO | Iniziato lo scavo del tunnel Palestro-Stesicoro della metro Metropolitana, a breve l’apertura domenicale e altre migliorie al servizio Metropolitana, aggiudicati i lavori per le nuove scale mobili nelle stazioni Italia e Borgo Metropolitana, tratta Monte Po-Misterbianco: la Cmc di Ravenna si aggiudica il bando Metro di Catania, nel 2018 quasi sei milioni di passeggeri
Leggi tuttoRAP | Ma che fa diamo una “asfaltatina” alle nostre strade?
di Salvatore GalatiPalermo - Strade e marciapiedi dissestati da anni, poca manutenzione alle strade e ai marciapiedi. Inoltre le piogge degli ultimi mesi hanno peggiorato lo stato del manto stradale, rendendolo fragile e pieno di buche anche pericolose. Per non parlare dei marciapiedi che sono lisci con il rischio di scivolare quando sono bagnati e molte volte sono dissestati. Qui di seguito abbiamo riportato le proposte che Rap nel suo sito ha pubblicato. Ma non vediamo nessuna manutenzione. Le cose sono chiare, non abbiamo bisogno di scrivere un romanzo, perché lo vediamo ogni giorno come sono le nostre strade. Ma quanto dobbiamo aspettare per avere e per vedere le strade belle asfaltate e marciapiedi belli ruvidi? Proposta manutenzione marciapiedi 2018. Proposta manutenzione strade 2018. Da notare l'immagine di copertina della sezione "manutenzione strade" del sito della RAP, caricata nel 2016, quella strada come sarà adesso? Da notare inoltre che la manutenzione fatta di giorno per recare ovvi disagi ai cittadini! Foto di copertina presa dal web
Leggi tuttoStatistica Flash | Dati demografici della popolazione di Palermo al 31 dicembre 2018
di Salvatore GalatiPALERMO - Sono stati diffusi dal sito del Comune di Palermo circa i dati demografici della città fino al 31 - dicembre - 2018. Popolazione Residente: Dai dati risulta che al fine del mese di dicembre del 2018 gli abitanti residenti a Palermo sono 663.401, una diminuzione dello -0,7% rispetto al 2017. Mentre un confronto con l'ultimo censimento nazionale, del 2011, risulta un incremento di 5.840 unità (+0,9%) Il movimento naturale: Con riferimento al movimento naturale della popolazione, nel corso del 2018 si sono registrati 5.636 nati, in diminuzione di 87 unità (-1,5%) rispetto al 2017. Il numero dei nati si conferma pertanto ai minimi degli ultimi 50 anni . Il movimento migratorio: Con riferimento al movimento migratorio (al netto delle iscrizioni e delle cancellazioni per altri motivi), si sono registrati 9.042 immigrati, in diminuzione dell’1,1% rispetto al 2017. Con riferimento alla provenienza, sono diminuiti gli immigrati da altri comuni italiani (7.502, -3,6%) mentre sono aumentati gli immigrati dall'estero (1.540, +13,3%). In termini di composizione percentuale, l’83% degli immigrati proviene da altri comuni del territorio nazionale, mentre il 17% dall'estero. Rispetto al 2017 è diminuita la quota di immigrati da altri comuni italiani, mentre è aumentata la quota di immigrati dall'estero: le due percentuali erano rispettivamente 85,1% e 14,9%. In termini di composizione percentuale, l’88,8% degli emigrati si è diretto verso altri comuni del territorio nazionale, mentre l’11,2% si è diretto verso l’estero. Rispetto al 2017 è leggermente aumentata la quota di emigrati verso altri comuni italiani, mentre è diminuita la quota di emigrati verso l’estero: le due percentuali erano rispettivamente 88,5% e 11,5%. Fonte: L’Ufficio Statistica del Comune di Palermo.
Leggi tuttoFermata FS Catania Aeroporto, al via i lavori: sarà fruibile da giugno 2020
di Andrea TartagliaGiornata molto importante per Catania ma anche per il resto della Sicilia, in particolar modo quella centrale e orientale. Questa mattina, infatti, alla presenza del Governatore della Sicilia, Nello Musumeci, dell'Assessore Regionale ai Trasporti, Marco Falcone, dell'Amministratore Delegato della Società Aeroporto Catania, Nico Torrisi, del Sindaco di Catania, Salvo Pogliese, dei rappresentanti di RFI e dell'impresa fiduciaria, sono stati avviati i lavori per la realizzazione della fermata ferroviaria di Catania Aeroporto Fontanarossa. La struttura sorgerà nelle immediate vicinanze del nucleo aeromobili della Guardia Costiera, a nord dell'aeroporto, dove già si sviluppa la linea ferrata a doppio binario. Si tratta di una fermata provvisoria, le cui opere civili dovranno essere ultimate nel giro di un anno, che in futuro dovrà essere sostituita dall'omonima stazione prevista presso il grande parcheggio scambiatore di Fontanarossa, luogo ideale per favorire l'intermodalità, dove entro quattro anni è prevista pure la realizzazione di una fermata della metropolitana (al riguardo, è attesa entro le prossime settimane l'erogazione dei fondi per completare la tratta Stesicoro-Aeroporto). Ma dei tempi per la realizzazione della fermata definitiva non s'è parlato: per adesso l'attenzione è tutta rivolta a colmare la grave e pluridecennale lacuna derivante dall'assenza di una fermata ferroviaria a servizio del più trafficato scalo del Mezzogiorno, e per la quale il Presidente della Regione ha lasciato intendere che gradirà tempi serrati per la realizzazione, atteso che per opere analoghe in altre zone d'Italia i tempi sono praticamente dimezzati rispetto a quelli prospettati in questo caso. Ufficialmente, la data di apertura al pubblico, con treni che, oltre da Catania, potranno giungere da Messina, Siracusa, Caltagirone e Palermo-Caltanissetta-Enna, è stata stabilita per giugno 2020, ma la speranza è che si riesca ad anticipare. Appena tre milioni e trecentomila euro il costo della fermata. Inizialmente, il collegamento per i viaggiatori con l'aerostazione, distante diverse centinaia di metri, sarà garantito da bus navetta messi a disposizione dalla Sac, ma Regione e Aeroporto stanno definendo un collegamento da realizzare tramite tapis roulant su percorsi coperti sopraelevati, su modello di Fiumicino. Con quest'ulteriore intervento, il costo complessivo dell'opera si aggirerà sui 15 milioni di euro. Ti potrebbero interessare: Raddoppio ferroviario Palermo-Catania: un protocollo di legalità per i lavori della tratta Bicocca-Catenanuova Passante Ferroviario di Catania Tornano a circolare i treni sulla linea Catania-Caltagirone Metropolitana di Catania Aeroporto di Catania Fontanarossa
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MetropolitanoPer l'alta velocità servono le grandi opere. Senza di esse Italo treno non verrà mai a Palermo.15 Jan 2019 18:13 Mobilita.org
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MetropolitanoIo mi offro di prestare servizio come capotreno. Contattatemi al 3463233537.14 Jan 2019 09:18 Mobilita.org
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matteo O.Si sa entro quale anno dovrebbe aprire agli utenti almeno parte della linea? grazie06 Dec 2018 11:55 Mobilita.org
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zavardinoun pullman palermo-salerno in coincidenza con le corse per milano e torino? oppure un catamarano pal...01 Dec 2018 23:02 Mobilita.org
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MetropolitanoIn Italia invece non si fa un cazzo. Poveri noi.29 Nov 2018 19:45 Mobilita.org
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BinarioIntanto sogniamo il ponte...27 Nov 2018 14:23 Mobilita.org
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BinarioE poi i ritardi sono sostanziosi...27 Nov 2018 14:22 Mobilita.org
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BinarioChissà quali problemi avranno...27 Nov 2018 14:03 Mobilita.org
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filotramviariaMa a Napoli e' normale: dopo la stazione centrale di tanti anni fa e ora in parte modificata ma semp...18 Nov 2018 20:39 Mobilita.org
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filotramviariaPer me e' una schifezza deturpante nel contesto della piazza.18 Nov 2018 20:38 Mobilita.org
- mobilita 43 540
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- Paco 7 942
- Lele 6 797
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- 17 feb 2019
A partire dalla prossima estate Eurowings si sposterà nel Terminal 1 all’aeroporto di Monaco
di mobilitaEurowings, seconda compagnia all’aeroporto di Monaco, traslocherà nell’area A del Terminal 1 a partire dalla prossima estate. Si prevede lo spostamento di tutti i voli nel mese di giugno. I passeggeri potranno beneficiare di percorsi più veloci e più comodi unitamente all’utilizzo di tutti i servizi di Eurowings in una stessa area. Eurowings, cresciuta molto negli ultimi anni, diverrà a breve la compagnia aerea più grande al Terminal 1 dell’aeroporto di Monaco. Per i passeggeri questo significherà, oltre ad un risparmio di tempo, anche l’accesso diretto dall’ingresso del Terminal alle aree check-in e controllo di sicurezza. Passati i controlli ci si dirigerà direttamente e velocemente al gate assegnato. Per i passeggeri in transfer sarà previsto uno shuttle che collegherà i vari terminal. Eurowings faciliterà così anche un utilizzo più bilanciato delle infrastrutture all’interno del secondo aeroporto tedesco. Questo trasloco permetterà di alleggerire il Terminal 2 (e il suo terminal satellite) di oltre due milioni di passeggeri movimentati da Eurowings. Al Terminal 1 dell’aeroporto di Monaco inizieranno quest’anno lavori di ammodernamento per una gestione più efficiente del terminal.
Leggi tutto - 17 feb 2019
IAG, Lufthansa e Ryanair presenteranno un'offerta per Thomas Cook Airlines
di Roberto LentiniThomas Cook ha annunciato che intende vendere, in tutto o in parte, Thomas Cook Airlines, con divisioni nel Regno Unito, in Spagna, in Scandinavia e in Germania con il marchio Condor per consentire al tour operator britannico di ridurre il suo debito di 1.810 milioni di euro. IAG, Lufthansa e Ryanair sembrano essere interessati e la stessa easyJet potrebbe fare un'offerta per gli slot negli aeroporti in Gran Bretagna e in Germania, così come la sua flotta Airbus di Thomas Cook. Lufthansa sembrerebbe invece interessata alle attività a lungo raggio di Condor a Francoforte, Secondo il giornale tedesco Süddeustsche Zeitung, la vendita della divisione nella sua interezza sembra quasi impossibile e ritiene più fattibile la possibilità di vendere le varie divisioni nonostante la riluttanza di Thomas Cook. che vorrebbe invece vendere in un'unico blocco. "Il Consiglio di amministrazione preferisce la vendita nella sua interezza", a"Abbiamo creato molte sinergie, scioglierle significherebbe aumentare i costi ". Thomas Cook Airlines possiede 103 aeromobili e trasporta 20 milioni di clienti all'anno in 120 destinazioni, principalmente in Europa, Nel 2018 aveva ricavi per quasi 4 miliardi di euro e profitti prima delle imposte e degli oneri finanziari di 147,64 milioni di euro. La vendita gli permetterebbe di ridurre il suo debito e concentrare i suoi sforzi sul business del tour operator e sull'espansione dell'hotel. "Thomas Cook non ha bisogno di possedere una compagnia aerea per essere una società di vacanze di successo, a patto che manteniamo un rapporto forte per fornire ai nostri clienti il servizio di cui hanno bisogno per il loro viaggio", Le azioni di Thomas Cook nella borsa di Londra sono aumentate del 13% dopo l'annuncio.
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