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25 ago 2021

ALSTOM | Il treno a idrogeno Coradia iLint viaggia per la prima volta in Svezia

di mobilita

Il treno passeggeri Coradia iLint di Alstom, il primo al mondo ad essere alimentato a idrogeno, fa il suo debutto svedese a Östersund oggi. Il team di Alstom ha presentato il treno a una varietà di parti interessate locali, inclusi operatori regionali, autorità dei trasporti, decisori governativi e principali media, per evidenziare il potenziale di Coradia iLint per il trasporto sostenibile in Svezia. “I treni Coradia iLint rappresentano un'enorme opportunità per la Svezia di ridurre le emissioni di CO2 e persino di decarbonizzare il trasporto ferroviario. Grazie al trasporto pubblico alimentato a idrogeno, gli operatori regionali possono essere fari della mobilità moderna, come sperimentato di recente in Germania, Paesi Bassi e Austria, che hanno testato e stanno implementando (o pianificando di implementare) treni a idrogeno", afferma Rob Whyte, CEO di Alstom Nordici. Mobilità sostenibile senza compromessi Nel 2016, il lancio del Coradia iLint, un treno regionale privo di emissioni di CO2 che rappresenta una vera alternativa all'energia diesel, ha posizionato Alstom come il primo produttore ferroviario al mondo a sviluppare un treno passeggeri basato sulla tecnologia dell'idrogeno. I primi due treni iLint 100% H2 sono entrati in servizio commerciale nel 2018 in Germania e hanno già percorso più di 100.000 km. Ad oggi, in Germania sono stati ordinati 41 convogli e si sono svolte prove di successo in Austria e nei Paesi Bassi. In Italia, l'operatore FNM ha confermato un ordine per 14 treni 100% H2 alla fine del 2020. In linea con il suo obiettivo di facilitare una transizione globale verso un sistema di trasporto a basse emissioni di carbonio, Alstom ha aperto la strada a diverse soluzioni di mobilità sostenibile. Il Coradia iLint è una perfetta illustrazione dell'impegno di Alstom nel progettare e fornire soluzioni innovative ed ecocompatibili: il Coradia iLint è il primo treno passeggeri al mondo alimentato da una cella a combustibile a idrogeno, che produce energia elettrica per la trazione. Questo treno a emissioni zero emette bassi livelli di rumore, con i gas di scarico costituiti solo da vapore e acqua condensata. Le sue prestazioni corrispondono ai normali treni regionali con una velocità massima di 140 km/he prestazioni di accelerazione e frenata comparabili. Allo stesso modo, la capacità dei passeggeri è fino a 300 passeggeri e il treno ha un'autonomia di 1.000 chilometri. Le innovative tecnologie dell'idrogeno implementate da Alstom sono state riconosciute dall'industria. Nel 2021, il primo treno al mondo a idrogeno Coradia iLint è stato premiato con l'European Railway Award 2021. Alstom sta anche facendo questo per dimostrare che l'idrogeno è una possibile soluzione ecologica per i treni in generale, non solo per iLint. Treni a idrogeno per percorsi non elettrificati Progettato specificamente per l'uso su linee non elettrificate, Coradia iLint consente operazioni ferroviarie pulite e sostenibili. Questo è di grande importanza per l'ambiente: la sostituzione di un treno regionale diesel con un treno a idrogeno ridurrà l'emissione annuale di CO2 equivalente a 400 auto.

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06 ago 2021

Trenitalia affida ad Alstom la costruzione di 150 nuovi treni regionali

di mobilita

Sui binari italiani arriveranno 150 nuovi treni elettrici destinati al trasporto regionale. È quanto prevede l’accordo quadro, per un importo complessivo di 910 milioni e un minimo garantito di 38 convogli, che Trenitalia ha affidato ad Alstom, la società risultata vincitrice di un bando di gara europeo presentando l’offerta economicamente più vantaggiosa. L’investimento, reso possibile dai Contratti di Servizio di lunga durata sottoscritti da Trenitalia con le Regioni, prevede treni a un solo piano e a media capacità di trasporto, dotati delle più evolute ed efficaci soluzioni tecniche, come il sistema di gestione del traffico ferroviario ERTMS, la videosorveglianza per la sicurezza di passeggeri e personale di bordo e la predisposizione per il wi-fi per navigare in Rete durante il viaggio. I convogli rispettano tutte le caratteristiche di sostenibilità ambientale, sia perché sono riciclabili fino al 97%, sia perché consentono una riduzione di circa il 30% delle emissioni rispetto ai treni delle precedenti generazioni. I treni saranno poi made in Italy: tanto la progettazione quanto la costruzione prenderanno vita negli stabilimenti Alstom di Savigliano, Sesto San Giovanni e Bologna, dove vengono già realizzati i treni Jazz e Pop. Evidente, dunque, la ricaduta positiva dell’operazione sul piano occupazionale, in un momento di rilancio del Paese. Trenitalia prosegue così nel suo impegno per accrescere il livello di qualità del trasporto regionale, continuando ad abbassare l’età media della flotta e rispondendo alle esigenze di chi si sposta con i regionali per lavoro, studio, svago e turismo. Un impegno dimostrato anche nella varietà di mezzi utilizzati: i 150 nuovi treni si aggiungono infatti ai Rock e Pop già consegnati alle Regioni e al treno Blues che, grazie alla trazione elettrica, a diesel e con batterie, contribuisce a migliorare gli standard qualitativi del trasporto pendolare italiano.

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31 mag 2021

FERROVIE | Alstom consegna a Railpool Italia la decima TRAXX DC3

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Alstom ha consegnato la decima locomotiva TRAXX DC3 Italia a Railpool, una delle principali società di leasing di veicoli ferroviari in Europa che opera in 16 Paesi europei con più di 400 locomotive. Questa consegna porta ad 82 il numero di locomotive TRAXX DC3 circolanti sulla rete italiana dal 2019. Tutte le locomotive sono state realizzate presso lo stabilimento Alstom di Vado Ligure. "Siamo molto felici di essere qui a celebrare la consegna della decima locomotiva TRAXX DC3 dedicata al mercato italiano, che si aggiunge alla flotta delle 11 unità ereditate da LocoItalia portando a 21 la flotta di locomotive in corrente continua nel Paese. Questa consegna dimostra la fiducia che riponiamo nel mercato italiano, base per il nostro sviluppo in Europa meridionale e nel nostro team locale che ha fatto un lavoro straordinario nel creare la nostra nuova Branch in Italia" ha dichiarato Torsten Lehnert, CEO di Railpool. "Oggi è un traguardo molto importante per la nostra azienda e per la nostra neonata Branch italiana. Nonostante le difficoltà incontrate a causa della pandemia, siamo orgogliosi di confermare che la Branch italiana di Railpool è ora completamente attiva, con un assetto strutturato che comprende anche una rete di officine flessibile e reattiva, in grado di supportare le esigenze dei nostri clienti" ha dichiarato Alberto Lacchini, Director Southern Europe & Head of Branch Italia. "Siamo inoltre orgogliosi di aver recentemente sottoscritto un accordo pluriennale con Alstom Italia per la manutenzione correttiva delle nostre locomotive E 494, un altro passo fondamentale per garantire ai nostri clienti la massima affidabilità e disponibilità delle loro flotte". "Con la consegna nei tempi previsti della decima locomotiva TRAXX DC3 a Railpool, uno dei nostri maggiori clienti nel settore del trasporto merci, siamo lieti di continuare una collaborazione di grande successo che contribuirà a sviluppare ulteriormente la nostra piattaforma locomotive TRAXX" ha dichiarato Michele Viale, Amministratore Delegato di Alstom Italia e Presidente e CEO Alstom Ferroviaria. "Siamo lieti di festeggiare questo ulteriore traguardo con Railpool, uno dei clienti chiave di Alstom nel settore delle locomotive. La consegna di questa locomotiva per l'Italia si aggiunge alle oltre 200 locomotive che abbiamo consegnato a Railpool fino ad oggi, e ci auguriamo di continuare questa partnership di successo e di lunga durata" ha dichiarato Peter Ammann, Responsabile del Customer Management Locomotive di Alstom. La TRAXX DC3, che nella versione italiana prende il nome di E 494, è una locomotiva elettrica ad alta potenza di ultima generazione che massimizza l'efficienza energetica, riduce al minimo gli interventi di manutenzione e fornisce una maggiore capacità di carico e trazione a fronte di minori consumi. Una delle caratteristiche più interessanti è la possibilità di dotare la locomotiva della funzione "Ultimo Miglio", permettendo nuovi concetti operativi per cui la locomotiva può essere utilizzata su linee non elettrificate, spesso presenti nei porti, aree industriali o nei terminal. L'equipaggiamento "Ultimo Miglio" è opzionale e può essere installato sulla locomotiva anche successivamente alla consegna. Railpool ha deciso di installarlo su tutta la flotta circolante sulla rete italiana, assicurando la massima e completa flessibilità di utilizzo delle locomotive. La TRAXX DC3 fa parte della piattaforma TRAXX 3, sviluppata per la trazione di treni in tutta Europa e disponibile in diverse configurazioni per consentire l'interoperabilità in numerosi Paesi. Fortemente radicata nella tradizione ferroviaria italiana, Alstom produce veicoli ferroviari da 160 anni, soluzioni di segnalamento ed elettrificazione da 90 anni. Oggi, con 10 siti distribuiti sul territorio nazionale e oltre 3.500 dipendenti, il gruppo è riconosciuto come una delle aziende leader nel mercato italiano e vanta diversi centri d'eccellenza: uno nei treni ad alta velocità Avelia Pendolino, nei treni regionali monopiano Coradia Stream, locomotive E.464 e TRAXX e un altro nelle apparecchiature e sistemi di segnalamento ferroviario. Lo stabilimento Alstom di Vado Ligure ha una tradizione di oltre cento anni alle spalle nella progettazione e costruzione di locomotive, incluse le locomotive elettriche di ultima generazione TRAXX ed è un centro di produzione e manutenzione di materiale rotabile, locomotive e sottosistemi.

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15 apr 2021

Ferrovienord e Alstom hanno firmato un nuovo contratto per altri 20 treni a media capacità

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FERROVIENORD e Alstom hanno sottoscritto - nell'ambito di un Accordo Quadro stipulato a novembre 2019 - il secondo contratto applicativo per la fornitura di ulteriori 20 treni "Donizetti" a media capacità per il servizio ferroviario regionale, per un importo di 125 milioni di euro. Questi convogli si aggiungono ai 31 già previsti dal primo contratto applicativo, firmato contestualmente all'Accordo Quadro. PROGRAMMA REGIONE LOMBARDIA - La firma di questo secondo contratto applicativo fa seguito a quanto stabilito da Regione Lombardia che, con una delibera del 17 marzo 2021, ha ampliato il proprio programma di acquisto di nuovi treni, aggiungendo 46 convogli - 26 "Caravaggio" ad alta capacità e 20 "Donizetti" a media capacità - ai 176 già previsti e portando quindi a 222 il totale, per uno stanziamento complessivo di 1,958 miliardi (1,607 miliardi del programma approvato nel 2017 e aggiornato nel 2019, più 351 milioni aggiunti con la delibera del 17 marzo 2021). SECONDO CONTRATTO APPLICATIVO – La consegna dei primi treni acquistati con questo secondo contratto applicativo è prevista da giugno 2023. I convogli sono destinati alla direttrice Milano – Sondrio – Tirano. "I finanziamenti di Regione Lombardia stanno consentendo il progressivo rinnovamento del materiale rotabile – commenta il presidente della Regione Lombardia Attilio Fontana -: treni nuovi e all'avanguardia sono già in circolazione su diverse linee lombarde e da qui ai prossimi anni il piano di investimenti dispiegherà appieno i propri effetti". "La delibera regionale di poche settimane fa - aggiunge l'assessore regionale a Infrastrutture, Trasporti e Mobilità sostenibile Claudia Maria Terzi - ha integrato il già corposo programma di acquisti in atto, sempre con l'obiettivo di efficientare il trasporto ferroviario. Treni nuovi e confortevoli significa migliorare l'esperienza di viaggio degli utenti e diminuire i disagi legati alla vetustà del parco mezzi". "Il radicale rinnovamento della flotta di Trenord che stiamo realizzando in questi anni grazie ai finanziamenti e alle indicazioni di Regione Lombardia – spiega il presidente di FNM Andrea Gibelli – sta portando e porterà sempre più benefici in termini di qualità del servizio e comfort, ma anche dal punto di vista della sostenibilità, grazie alla riduzione dei consumi che i nuovi treni garantiscono e all'utilizzo di materiali riciclabili". "Siamo felici – sottolinea il presidente di FERROVIENORD Paolo Nozza – di poter dare il nostro contributo a questa grande operazione promossa dalla Regione per garantire alla Lombardia un servizio ferroviario sempre più efficiente e di qualità". "Siamo molto lieti di sostenere FNM e FERROVIENORD nel fornire un trasporto locale moderno e sostenibile. Negli ultimi 10 anni, Alstom ha consegnato 54 treni regionali in Lombardia. La nuova generazione di Coradia Stream rappresenta l'ultima versione elettrica progettata e prodotta da Alstom per il trasporto regionale" dichiara Michele Viale, Amministratore Delegato di Alstom Italia e Presidente e Amministratore Delegato Alstom Ferroviaria. I "DONIZETTI" – SCHEDA  PRINCIPALI CARATTERISTICHE – Si tratta di convogli mono piano, bidirezionali, a composizione bloccata, a trazione elettrica 3 kV. Sono lunghi 84,2 metri, hanno 518 posti, di cui 263 a sedere. La velocità massima è di 160 km/h. TECNOLOGIE, SICUREZZA E ACCESSIBILITÀ – Sul fronte tecnologie e sicurezza, da segnalare, tra le altre dotazioni, la presenza di: illuminazione LED, Wi-Fi, prese 220V e USB, sistema informazione a passeggeri, telecamere interne, laterali e frontali, misuratore energia, conta-persone, telediagnostica da remoto. I convogli saranno inoltre dotati del sistema di bordo SCMT/ERTMS, che garantisce i migliori standard di sicurezza europei. L'accessibilità è resa agevole dalla presenza di pedane automatiche per l'incarrozzamento. BENEFICI AMBIENTALI E COMFORT - Rispetto alla flotta attuale, è stata stimata una riduzione del 30% dei consumi di energia. Molto elevato inoltre il ricorso a materiali riciclabili (indice di riutilizzo pari al 96%). Da sottolineare anche la riduzione di rumori e vibrazioni, il potenziamento del sistema di climatizzazione e l'ampiezza delle aree di seduta e dei corridoi, adatti alle persone a mobilità ridotta.

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25 gen 2021

Ferrovie | Coradia iLint vince l’European Railway Award

di Fabio Nicolosi

Il treno a idrogeno Coradia iLint, l’innovativo progetto di Alstom commissionato da Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG), la società di trasporto regionale della Bassa Sassonia, ha ricevuto quest’anno l’European Railway Award, il premio europeo in ambito ferroviario. Il premio è stato consegnato a Carmen Schwabl, amministratore delegato di LNVG, in una cerimonia online. Insieme ai partner del progetto, LNVG ha lanciato l’iniziativa per testare l’idrogeno come combustibile nel trasporto ferroviario locale di passeggeri. Il premio al Coradia iLint di Alstom è stato assegnato da una giuria composta dai CEO dell’industria ferroviaria, da decisori a livello europeo, dai precedenti vincitori e da giornalisti selezionati. Nella sua dichiarazione, la giuria ha elogiato l’eccellente collaborazione tra i partner del progetto LNVG, Alstom, lo Stato federale della Bassa Sassonia, la compagnia ferroviaria tedesca Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser GmbH (evb) e la società di gas e ingegneria Linde. Insieme ai suoi partner, Alstom ha dimostrato con il progetto che la propulsione a idrogeno è un’alternativa sicura e a emissioni zero ai treni regionali a trazione diesel su linee non elettrificate. “Non è scontato che un’autorità pubblica avvii e sostenga uno sviluppo tecnologico di questa portata. Con i nostri partner nella fase di test, abbiamo conseguito un’anteprima mondiale nel servizio passeggeri in Bassa Sassonia” ha affermato Carmen Schwabl, Amministratore delegato di LNVG. “Il nostro obiettivo era quello di offrire una vera alternativa al diesel, pronta per essere lanciata sul mercato e da utilizzare su una linea principale nel trasporto quotidiano dei passeggeri”. Da settembre 2018 a fine febbraio 2020, due treni Coradia iLint di Alstom hanno percorso con successo oltre 180.000 chilometri nel servizio regolare passeggeri. La produzione in serie di questa rivoluzionaria innovazione per il trasporto ferroviario è attualmente in corso. I primi treni in serie alimentati a idrogeno saranno in servizio regolare in Germania a partire dal 2022. “Siamo davvero lieti che il nostro cliente LNVG sia stato premiato per l’innovativo progetto del treno a idrogeno. Il nostro progetto comune Coradia iLint dimostra un coraggioso impegno a favore della mobilità verde con l’impiego di tecnologie all’avanguardia. Possiamo ritenerci molto soddisfatti dell’innovativo Coradia Ilint, il primo e unico treno a idrogeno esistente al mondo, ha affermato Gian Luca Erbacci, Senior Vice President di Alstom Europa. “”

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31 lug 2020

Via libera dalla UE alla fusione Alstom – Bombardier

di mobilita

Nasce il ‘supertreno’ europeo. Via libera della Commissione UE alla fusione Alstom-Bombardier. L’antitrust comunitario ha approvato con condizioni la proposta di acquisizione avanzata dalla casa costruttrice francese, e adesso vigilerà sull’effettivo rispetto delle condizioni poste per portare a termine l’operazione. Alstom e Bombardier sono i principali costruttori di treni utilizzati ogni giorno da milioni di passeggeri in tutta l’Unione europea. Oltre alle vetture, le due compagnie sono attive anche nella produzione di materiale rotabile (urbano, tradizionale e ad alta velocità) e nelle soluzioni di segnalazione urbana. Bruxelles aveva rilevato dei rischi per la concorrenza e il mercato, temendo la nascita di un gruppo nei fatti dominante, e ha espresso un parere priliminare contrario all’operazione. Alstom ha negoziato con la Commissione europea i termini dell’acquisizione, e alla fine l’ha spuntata. Per poter convolare a nozze Alstom deve cedere la propria piattaforma Coradia Polyvalent, la piattaforma Talent 3 di Bombardier, gli impianti di produzione di Reichshoffen (Francia) e Hennigsdorf (Germania). Ancora, Alstom deve disfarsi delle forniture delle componenti di unità di bordo per ProRail, gestore della rete ferroviaria olandese, a favore di tutti gli operatori interessati. Infine Alstom deve rinunciare all’alta velocità, disinvestendo alla partecipazione nella piattaforma ‘Zefiro’ costituita da Bombardier e Hitachi. Soddisfatta Margrethe Vestager, vicepresidente esecutivo della Commissione europea e a capo dell’Antitrust a dodici stelle. “Emergerà un’entità combinata più forte di Alstom e Bombardier. Allo stesso tempo, grazie a questi rimedi, la nuova società continuerà anche a essere sfidata nei suoi mercati principali a beneficio di clienti e consumatori europei”.

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03 lug 2020

MILANO | Da domenica 5 luglio il primo nuovo treno Donizetti di Trenord

di mobilita

Partirà domenica 5 luglio da Milano Porta Garibaldi alle ore 8.05 in direzione Luino la corsa inaugurale del nuovo treno Donizetti di Trenord, il primo di 41 convogli veloci a media capacità destinati alla Lombardia, che da domenica circolerà sulla linea Milano - Gallarate - Luino. Il treno durante la mattinata sosterà nella stazione di Luino, dove curiosi e appassionati potranno scoprirne il design innovativo e il confort e dove alle ore 11 è previsto un saluto delle istituzioni; alle 13.44 riprenderà la corsa verso Gallarate, entrando in servizio. Per l'occasione, per tutta la giornata sarà possibile viaggiare gratuitamente sulle corse effettuate dal Donizetti e sui treni della linea Gallarate - Luino, grazie a un biglietto speciale distribuito a bordo del convoglio o agli accessi alle carrozze. Il programma della giornata Donizetti fischierà la partenza della sua prima corsa alle ore 8.05 dalla stazione di Milano Porta Garibaldi. Il convoglio prevede fermate a Rho Fiera Milano, Legnano, Gallarate, Besnate, Mornago Cimbro, Ternate Varano Borghi, Travedona Biandronno, Besozzo, Sangiano, Laveno Mombello, Caldè, Porto Valtravaglia, e arrivo a destinazione a Luino alle ore 9.43. Lì il convoglio sarà aperto alle visite presso il binario 1 della stazione. Gli accessi al treno saranno gestiti nel rispetto dei vincoli di distanziamento. Il treno ripartirà da Luino alle 13.44 verso Gallarate; nel pomeriggio effettuerà le seguenti corse: - 25383 (Luino 13.44 - Gallarate 14.41); - 25382 (Gallarate 15.16 - Luino 16.16); - 25391 (Luino 17.44 - Gallarate 18.41); - 25390 (Gallarate 19.16 - Luino 20.16). I passeggeri potranno "testare" l'esperienza di viaggio offerta da Donizetti grazie a biglietti speciali - distribuiti sul treno - validi per un viaggiare gratuitamente a bordo del nuovo treno e di tutte le corse della linea Gallarate - Luino. Ogni biglietto sarà valido per un adulto e per eventuali ragazzi accompagnati di età inferiore ai 14 anni. Il nuovo treno Donizetti Treno made in Italy prodotto nello stabilimento di Alstom a Savigliano, Donizetti presenta colori di tonalità brillanti verde e blu su sfondo bianco. Convoglio monopiano a media capacità - oltre 250 i posti a sedere complessivi per la composizione a 4 carrozze - Donizetti è strutturato in un ambiente unico, senza porte né settori divisori. Ampi corridoi e porte con pedane a raso rendono le carrozze totalmente accessibili ai viaggiatori con mobilità ridotta. Il confort del viaggio è garantito da livelli di rumore e vibrazione ridotti al minimo; le temperature nelle carrozze si autoregolano grazie a un impianto di condizionamento potenziato. L'illuminazione è ottimizzata grazie a grandi finestrini, che consentono un maggior ingresso di luce naturale. A disposizione dei passeggeri sono sedute ampie, dotate di prese elettriche e USB per la ricarica dei dispositivi mobili. Il treno offre un servizio di informazione e intrattenimento audio video - grazie a numerosi display LCD - ed è predisposto per la rete Wi-Fi. La sicurezza dei passeggeri è garantita da un sistema di telecamere digitali di videosorveglianza. Le carrozze sono dotate di aree polifunzionali per il deposito di passeggini e biciclette con possibilità di ricarica per le bici elettriche. Oltre a consentire un viaggio confortevole, Donizetti è un treno sostenibile: è riciclabile per il 97%, e consuma il 30% di energia in meno rispetto alla precedente generazione di convogli. I sistemi di condizionamento dell'aria e di ventilazione sono regolati in funzione del numero dei passeggeri a bordo. La chiusura delle porte è programmata in modo da evitare la dispersione termica. L'illuminazione a LED del convoglio si regola automaticamente sulla base della luce esterna. I 176 nuovi treni per la Lombardia Donizetti è il primo di 41 convogli a media capacità acquistati per Trenord da FNM e FerrovieNord grazie al finanziamento di 1,6 miliardi garantito da Regione Lombardia, e si aggiunge a 3 ad alta capacità Caravaggio, già in circolazione. Complessivamente sono 176 i nuovi convogli - a 41 Donizetti si aggiungeranno 105 Caravaggio e 30 convogli Diesel Colleoni - che entreranno in servizio nei prossimi tre anni, consentendo progressivamente di cambiare volto alla flotta del servizio ferroviario lombardo.

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04 giu 2020

Alstom e Snam insieme per sviluppare i treni a idrogeno in Italia

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Alstom e Snam hanno firmato un accordo quinquennale per sviluppare i treni a idrogeno in Italia. L'intesa, dopo una prima fase dedicata agli studi di fattibilità che si concluderà in autunno, ha l'obiettivo di realizzare, già a inizio del 2021, progetti di mobilità ferroviaria comprensivi sia dei treni alimentati a idrogeno sia dell'infrastruttura tecnologica necessaria all'approvvigionamento, oltre che dei servizi di gestione e manutenzione dei mezzi. Nell'ambito dell'accordo, Alstom si occuperà della fornitura e della manutenzione dei treni a idrogeno, di nuova realizzazione o convertiti, mentre Snam lavorerà allo sviluppo delle infrastrutture per la produzione, il trasporto e il rifornimento. La collaborazione nasce dal comune impegno delle due società sull'idrogeno: Alstom ha avviato in Germania il Coradia iLint, il primo treno a celle a combustibile al mondo, già in servizio da un anno e mezzo su una tratta regionale, mentre Snam è stata tra le prime aziende al mondo a sperimentare l'iniezione di idrogeno al 10% nella rete di trasporto del gas naturale. "Con questa iniziativa - commenta l'Amministratore Delegato di Snam, Marco Alverà - vogliamo dare un ulteriore contributo alla decarbonizzazione dei trasporti e allo sviluppo di una economia dell'idrogeno in Italia. L'idrogeno prodotto da rinnovabili diventerà competitivo con le fonti fossili nel giro di pochi anni e avrà un ruolo centrale nella transizione energetica, in particolare nell'industria, nel riscaldamento e nel trasporto pesante. Sarà un pilastro del Green New Deal europeo e degli investimenti per la ripartenza post-Covid. Snam sta investendo e innovando per rendere la propria rete compatibile con l'idrogeno, per favorire lo sviluppo di nuove tecnologie e creare una filiera italiana perché il nostro Paese ha l'opportunità di essere tra i protagonisti mondiali nel settore, cogliendo i benefici ambientali ed economici di questa leadership climatica". "Crediamo nell'idrogeno e per questo abbiamo siglato una partnership con Snam. Coradia iLint, il primo treno alimentato a idrogeno, è già in servizio passeggeri tra le città di Cuxhaven, Bremerhaven, Bremervörde e Buxtehudehe in Germania. Ci auguriamo che il treno a idrogeno diventi presto una realtà anche in Italia. Grazie ad un partner come Snam saremo in grado di rispondere al mercato offrendo una soluzione completa" afferma Michele Viale, Presidente e Amministratore Delegato di Alstom Italia e Svizzera.

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28 mag 2020

Alstom, assegnato dal Ministero dell’economia tedesco il Premio per l’innovazione

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Il Ministero dell'Economia federale tedesco ha consegnato ad Alstom il "Premio per l'innovazione per i sandbox regolamentari", relativo a un progetto di test pianificato per implementare il funzionamento automatico dei treni (ATO) nelle operazioni quotidiane di passeggeri dei treni regionali.  Il progetto inizierà nel 2021 insieme all'Associazione regionale della grande area di Braunschweig, al Centro aerospaziale tedesco (DLR) e all'Università tecnica di Berlino (TU Berlin). Dopo aver valutato i binari selezionati e le attrezzature necessarie per il funzionamento automatizzato, i test saranno effettuati con due treni regionali Coradia Continental di proprietà della Regionalbahnfahrzeuge Großraum Braunschweig GmbH. Alstom è da tempo leader mondiale nell'ATO per i sistemi metropolitani, ma questo test sarà il primo al mondo per i treni passeggeri regionali. "In futuro, i treni automatizzati ottimizzeranno le operazioni ferroviarie regionali, ridurranno il consumo di energia e aumenteranno il comfort di marcia. In questo modo, una guida altamente automatizzata darà un contributo decisivo alla protezione del clima e contribuirà allo sviluppo di un sistema ferroviario moderno e attraente. A seguito dello sviluppo e dei test di successo del primo treno al mondo a idrogeno Coradia iLint, Alstom è ancora una volta il conducente innovativo nel trasporto ferroviario con il pilota per treni regionali in esercizio automatizzato ", afferma Jörg Nikutta, amministratore delegato di Alstom in Germania e Austria Per questo progetto, due treni basati sulla piattaforma Coradia Continental di successo di Alstom saranno dotati di un sistema europeo di controllo dei treni (ETCS) e di attrezzature aggiuntive per il funzionamento automatico dei treni (ATO). L'apparecchiatura consentirà ai treni di funzionare automaticamente, testando diversi gradi di automazione (GoA): GoA3 in normali operazioni passeggeri e GoA4 durante lo shunt. GoA3 descrive un viaggio in treno completamente autonomo, ma con un addetto che può intervenire nell'operazione in caso di emergenza. GoA4 indica un funzionamento incustodito senza personale a bordo, ma con la possibilità di controllo remoto. Le congratulazioni per il premio nazionale dell'Innovation Prize sono state espresse dal Ministro della Economia e dei trasporti della Bassa Sassonia, Dr. Bernd Althusmann: "Dopo la riuscita operazione del treno a celle a combustibile nel Triangolo Elba-Weser, il sito Alstom di Salzgitter stabilisce ancora una volta gli standard per il trasporto locale di domani con questo progetto. Il fatto che noi in Bassa Sassonia siamo ora in grado di portare avanti il testare e sviluppare ulteriormente il funzionamento automatico dei treni oltre al campo di prova per la mobilità automatizzata e in rete su strada è un passo decisivo per il futuro del trasporto di passeggeri per ferrovia. Il nuovo progetto modello promette un alto grado di innovazione, di cui abbiamo bisogno per servizi di mobilità ecologici ed efficienti. Naturalmente sono particolarmente lieto che con Alstom, un'altra società della Bassa Sassonia sottolinei la nostra reputazione di importante fonte di innovazione ". “ATO, o Automatic Train Operation, è una delle sfide più interessanti nel settore ferroviario. Ci dà l'opportunità di modellare e modificare in modo significativo la gestione operativa del futuro. Tuttavia, sono ancora necessarie molte ricerche prima che ciò accada, e sono molto lieto di lavorare con Alstom su questo progetto ”, ha dichiarato Birgit Milius, capo del Dipartimento delle operazioni ferroviarie e delle infrastrutture della TU Berlin .  Nel progetto richiesto, esaminerà vari aspetti, tra cui l'integrazione degli esseri umani nel sistema tecnico. Fritz Rössig, capo del dipartimento dei trasporti dell'Associazione regionale e direttore generale di Regionalbahnfahrzeuge Großraum Braunschweig GmbH aggiunge: "L'intelligenza artificiale è una tecnologia importante per rendere il trasporto ferroviario locale di passeggeri del futuro ancora più efficiente ed economico. In questo contesto, il L'Associazione regionale della Grande Braunschweig sostiene questo innovativo progetto di ricerca e renderà disponibili i suoi "veicoli ENNO" a tale scopo ". Jörn Groos, capogruppo nel campo tecnologico dell'acquisizione dei dati e del recupero delle informazioni presso l'Istituto di tecnologia dei sistemi di trasporto presso il Centro aerospaziale tedesco DLR e. V. , Aggiunge: "I test in condizioni reali sono indispensabili per lo sviluppo di approcci pratici di AI per l'ottimizzazione del sistema ferroviario". I risultati di questo importante progetto contribuiranno in modo decisivo all'ulteriore sviluppo del quadro giuridico e normativo che sovrintenderà al funzionamento automatico dei treni. La Bassa Sassonia sarà all'avanguardia e confida che i treni regionali automatici equipaggiati con GoA3 saranno presto pronti per la produzione in serie. Nell'esecuzione della sandbox normativa, Alstom può fare affidamento sul suo vasto know-how in metrature automatizzate e in vari altri progetti ATO. La società sta guidando il progetto ATO europeo in Shift2Rail ed è coinvolta nel treno merci automatizzato della SNCF. Alstom ha ricevuto il premio per la sua idea di sandbox normativo per operazioni di treno altamente automatizzate nella categoria "Outlook". Le sandbox normative stanno diventando sempre più importanti per la Germania come mezzo di innovazione. Come ambienti di prova per l'innovazione e la regolamentazione, servono a raccogliere esperienze con le innovazioni digitali in condizioni reali. Le nuove tecnologie e modelli di business che sono solo parzialmente compatibili con il quadro giuridico e normativo esistente devono essere testati in ambienti sperimentali per un periodo di tempo definito.

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19 mag 2020

Alstom inizia la fase 2 per il treno ad idrogeno Coradia iLint

di mobilita

Dopo 530 giorni e oltre 180.000 chilometri percorsi, l'operazione di prova di successo dei primi due treni al mondo a idrogeno è stata ufficialmente completata alla fine di febbraio. Due treni pre-serie del modello Coradia iLint di Alstom sono in servizio passeggeri da settembre 2018. Dal 2022, 14 treni della serie Coradia iLint sostituiranno le unità multiple diesel esistenti. LNVG è stata la prima azienda a credere nell'idrogeno, investendoci nell'ordine di 14 treni Coradia iLint e trent'anni di manutenzione e alimentazione. Questo progetto mette in mostra l'importanza della mobilità verde per lo stato della Bassa Sassonia. Come uno dei principali produttori di veicoli ferroviari in Europa, Alstom produrrà i treni a celle a combustibile per LNVG e sarà responsabile della manutenzione dei veicoli nel suo sito di Salzgitter. La società di gas e ingegneria Linde costruirà e gestirà una stazione di rifornimento di idrogeno per i treni della serie vicino alla stazione di Bremervoerde. "I nostri due treni pre-serie della Coradia iLint hanno dimostrato nel corso dell'ultimo anno e mezzo che la tecnologia delle celle a combustibile può essere utilizzata con successo nel servizio quotidiano di passeggeri. Questo ci rende una forza trainante sulla strada per una mobilità senza emissioni e sostenibile nel trasporto ferroviario ", commenta Jörg Nikutta, amministratore delegato per la Germania e l'Austria di Alstom Transport Deutschland GmbH. "Abbiamo anche ottenuto dati preziosi dall'operazione di prova dei treni a celle a combustibile per l'ulteriore sviluppo della tecnologia di propulsione".   “Siamo orgogliosi di essere stati la prima compagnia ferroviaria al mondo a poter gestire i primi due treni a celle a combustibile sulla rete Weser-Elba. Sin dall'inizio, i nostri passeggeri erano molto curiosi dei treni e della loro nuova tecnologia di propulsione. Oltre al suo livello di rumore molto basso, il treno a idrogeno è stato in grado di segnare con il suo funzionamento privo di emissioni, soprattutto in periodi di cambiamento climatico. Il funzionamento di iLint è stato una motivazione molto speciale per i nostri macchinisti ", ha affermato Andreas Wagner, capo della divisione SPNV e firmatario autorizzato della Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser GmbH (evb).  Carmen Schwabl, amministratore delegato di LNVG, aggiunge: "Con l'operazione di prova completata con successo, i requisiti per il funzionamento continuo dei treni a idrogeno dal 2022 sono soddisfatti. LNVG contribuisce quindi all'implementazione di soluzioni di mobilità sostenibili, innovative ed ecologiche, soprattutto nelle aree rurali le zone". "Alstom ha fatto la storia dell'idrogeno qui. Il progetto è di grande importanza per la politica industriale che va ben oltre la Germania. Qui, stiamo assistendo al primo prodotto competitivo della mobilità dell'idrogeno a livello industriale", afferma il Ministro dell'economia e dei trasporti della Bassa Sassonia, Dr. Bernd Althusmann. "Il Ministero dei trasporti federale è molto felice di sostenere il faro della mobilità moderna: il treno a idrogeno a Bremervörde. Dopotutto, questo progetto è un fiore all'occhiello per la mobilità del futuro", afferma Enak Ferlemann, Sottosegretario di Stato parlamentare presso il Ministero federale delle infrastrutture di trasporto e digitali. "L'idrogeno è una vera alternativa a basse emissioni ed efficiente al diesel. Soprattutto sulle linee secondarie in cui le linee aeree sono antieconomiche o non ancora disponibili, questi treni possono viaggiare in modo pulito e rispettoso dell'ambiente. Vorremmo vedere più di tali applicazioni." Informazioni su Coradia iLint Coradia iLint è il primo treno passeggeri al mondo ad essere alimentato da una cella a combustibile a idrogeno, che genera energia elettrica per la propulsione. Questo treno completamente privo di emissioni è silenzioso ed emette solo vapore acqueo e acqua di condensa. Il treno presenta diverse innovazioni: conversione di energia pulita, accumulo di energia flessibile nelle batterie e gestione intelligente della forza motrice e dell'energia disponibile. Progettato specificamente per l'uso su linee non elettrificate, consente operazioni ferroviarie pulite e sostenibili

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