La TBM per la linea ferroviaria Fortezza-Ponte Gardena
Una nuova TBM (Tunnel Boring Machine) con un diametro di 9.68 metri è pronta per essere trasportata in Italia e assemblata dal Consorzio Dolomiti. Questa talpa meccanica verrà utilizzata negli scavi della linea ferroviaria Fortezza-Ponte Gardena, estendendo la Galleria di Base del Brennero.
La cerimonia di accettazione finale in fabbrica, nota come FAT Ceremony, garantisce che la TBM soddisfi le specifiche tecniche prima dell’inizio dei lavori di scavo.
La nuova linea ferroviaria Fortezza-Ponte Gardena
Il progetto della nuova linea ferroviaria Fortezza-Ponte Gardena prevede la costruzione di una tratta ad alta capacità di circa 22,5 km. Questa opera fa parte di un piano di potenziamento dell’asse ferroviario Verona-Innsbruck-Monaco, parte del Corridoio TEN-T Scandinavo-Mediterraneo.
La linea rappresenta la continuazione naturale della Galleria di Base del Brennero, migliorando la mobilità lungo questo importante asse europeo.
Dettagli tecnici dell’intervento
La nuova tratta ferroviaria, che si sviluppa quasi interamente in sotterraneo, comprende il quadruplicamento della Linea Verona-Fortezza e la costruzione di rami di interconnessione sotterranei.
Gli interventi previsti nella stazione di Ponte Gardena includono la riduzione della pendenza del tracciato, consentendo ai treni di viaggiare a 225 km/h. Questo contribuirà a ridurre significativamente i tempi di viaggio per passeggeri e merci.
Prolungamento della Galleria di base del brennero
Quando la nuova tratta si collegherà con la circonvallazione esistente di Innsbruck, il tunnel diventerà il collegamento ferroviario sotterraneo più lungo al mondo, raggiungendo una lunghezza complessiva di 64 km. Questo progetto è un esempio di infrastruttura di mobilità in Europa, potenziando le connessioni tra Verona e Monaco tramite la rete ferroviaria.
Credits foto: Taha Peng
