Tunnel di base del Moncenisio: aggiornamento lavori a novembre 2026

Il tunnel di base del Moncenisio ha raggiunto oltre 50 km di gallerie scavate sui 164 km complessivamente previsti, con 14 fronti di scavo attivi tra Italia e Francia.

L’aggiornamento di novembre 2026 riguarda la TBM Viviana a Saint-Martin-la-Porte, l’assemblaggio delle frese nei cantieri di La Praz e Modane, i rivestimenti definitivi all’imbocco francese, l’interconnessione di Saint-Jean-de-Maurienne e le attività sul versante italiano a Chiomonte, Salbertrand, Susa e Torrazza Piemonte.

Tunnel di base del Moncenisio: i fronti di scavo

A Saint-Martin-la-Porte, nell’ambito del cantiere operativo CO7, la TBM Viviana ha superato nel mese di ottobre la zona di faglia incontrata lungo il tracciato, riprendendo successivamente il ciclo di scavo.

Il 7 novembre la fresa ha raggiunto un ramo di comunicazione ed è stata fermata per gli interventi di manutenzione programmata, previsti fino alla fine del 2026. Nello stesso settore proseguono gli scavi con metodo tradizionale nelle direzioni di Torino e Lione. Le lavorazioni fanno parte dei 14 fronti attivi lungo il sistema di gallerie, dove a metà ottobre risultavano realizzati più di 50 km sui 164 km previsti.

Nel cantiere CO6 di La Praz sono in corso le consegne dei componenti della prima delle due TBM previste per lo scavo del tratto diretto verso Modane. I pezzi della macchina vengono trasferiti nell’area destinata al montaggio prima dell’avvio delle lavorazioni meccanizzate. A Modane, nel cantiere CO5, procede invece l’assemblaggio della prima di due Gripper TBM che attraverseranno il confine tra Francia e Italia.

L’inizio dello scavo della prima macchina è programmato per la primavera 2027. Nel vicino cantiere CO5a continuano inoltre l’armatura e la realizzazione del rivestimento definitivo del penultimo pozzo di ventilazione del tunnel.

Rivestimenti del tunnel di base del Moncenisio in Francia

All’imbocco francese di Saint-Julien-Montdenis, corrispondente al cantiere CO8, si avvicina alla conclusione lo scavo eseguito con metodo tradizionale. Parallelamente vengono realizzati i rivestimenti definitivi delle due canne. Nella canna sud, alla fine di ottobre, i getti della calotta avevano raggiunto uno sviluppo di 1.556 metri. Nella canna nord sono iniziate sia la posa del sistema di impermeabilizzazione sia l’esecuzione del rivestimento. Le attività comprendono quindi lavorazioni in fasi differenti: scavo, preparazione delle superfici, posa degli strati impermeabili e getto delle strutture definitive.

Nella piana di Saint-Jean-de-Maurienne, all’interno del cantiere CO9, si è conclusa la seconda fase dell’interconnessione ferroviaria tra la linea storica e il tunnel di base. Le opere, gestite da SNCF Réseau, hanno interessato la configurazione dei binari e la riattivazione della linea con il nuovo fascio ferroviario orientato verso il tunnel. Con la rimessa in esercizio dell’infrastruttura è iniziata la terza fase delle lavorazioni. Dall’estate 2026 è inoltre aperto il cantiere per la costruzione del ponte sul fiume Arc, inserito nel sistema di opere all’aperto della piana.

Cantieri italiani e gestione dei materiali di scavo

Sul versante italiano, nel cantiere CO3/4 di Chiomonte, sono prossime alla conclusione le attività di ripristino delle aree danneggiate il 25 luglio. La programmazione comprende la ripresa delle lavorazioni preparatorie per lo scavo della galleria Maddalena 2, attraverso la quale verrà calata la TBM destinata alle successive operazioni sotterranee. Questo passaggio richiede la predisposizione degli spazi di cantiere e delle strutture necessarie alla movimentazione e all’installazione della macchina.

Nei cantieri CO10 proseguono le opere collegate alla gestione dei materiali provenienti dagli scavi. A Salbertrand è in corso il montaggio delle strutture del nuovo impianto. A Torrazza Piemonte avanzano le strutture previste per i nastri trasportatori, mentre a Susa si lavora alla realizzazione dei sottoservizi nell’area di cantiere. Le tre località fanno parte del sistema logistico predisposto per la movimentazione e il trattamento dei materiali estratti durante la costruzione delle gallerie.

Il tunnel di base ha una lunghezza di 57,5 km tra Susa e Saint-Jean-de-Maurienne, dei quali circa 45 km in territorio francese e 12,5 km in territorio italiano. La configurazione comprende due canne ferroviarie parallele a binario singolo, collegate da rami trasversali. Il conteggio complessivo delle opere sotterranee include le canne principali, i collegamenti, gli accessi e le gallerie connesse, per un totale previsto di 164 km.

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