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11 gen 2019

Già da marzo 2019 il catamarano San Giovanni Paolo II sarà impegnato sulla tratta Malta/Sicilia

di mobilita

M/V San Giovanni Paolo II, (Scafo 089) che si trova attualmente presso il cantiere Incat di Hobart, in Tasmania, sarà consegnato agli armatori della Virtu Ferries il 24 gennaio 2019. Alcuni giorni dopo, la nave inizierà un viaggio di 9.600 miglia (17.780 chilometri), per circa 20 giorni di navigazione verso Malta. Il viaggio inaugurale vedrà la nave attraversare l'Oceano Indiano, facendo scalo nei porti di Fremantle in Australia Occidentale e Colombo in Sri Lanka per fare rifornimento, proseguirà per la Somalia, nella punta orientale dell'Africa, per poi attraversare il Mar Rosso effettuando l'ultimo scalo nel porto di Jedda ed infine entrerà nel Mediterraneo attraverso il Canale di Suez. L'ultima tappa del viaggio, da Port Said a La Valletta, dovrebbe essere effettuata in 30 ore. La nave sarà impegnata sulla tratta Malta/Sicilia a marzo del 2019. San Giovanni Paolo II è stato costruito non solo per essere conforme alle norme obbligatorie del Codice Internazionale Marittimo sugli High-Speed Craft 2000, ma anche alle Direttive Europee 1999/35/CE dell'Agenzia Europea Marittima per quanto concerne la sicurezza della Commissione europea. La nuova costruzione è inoltre conforme al Regolamento Marittimo dell'UE, sulle Green Policy, in risposta alle strategie oceaniche di nuova generazione basate su scienza, tecnologia e innovazione. I costruttori navali, Incat, sono riconosciuti come leader mondiali nella progettazione e nella costruzione di imbarcazioni ad alta velocità, in quanto costruttori delle più efficienti ed ecologiche navi ad alta velocità del mondo. Il catamarano San Giovanni Paolo II è alimentato da quattro motori MTU che generano un totale di 36.4 Mega Watts. Questi motori soddisfano gli standard IMO Marpol Annex VI Tier II che regolano le emissioni di gas di scarico, con l'obiettivo di ridurre l'inquinamento atmosferico locale e in generale. Quattro idrogetti Wärtsilä conferiscono alla nave una velocità di crociera superiore a 38 nodi (oltre 70,4 km/orari). Con una stazza lorda di 1000 tonnellate, una capacità di 900 passeggeri in 5 sale e un garage capiente per 167 auto o 23 rimorchi, il catamarano Saint John Paul II sarà il più grande catamarano ad alta velocità Ro-Pax che opererà nel Mediterraneo e il secondo più grande al mondo. San Giovanni Paolo II è il quinto catamarano commissionato e costruito per Virtu Ferries, e l'undicesima nave ad alta velocità, consegnata alla compagnia dal 1988, cioe’ dall'inizio del servizio di collegamento tra Malta e la Sicilia con traghetti ad alta velocità. La compagnia ha investito oltre 175 milioni di euro in navi ad alta velocità che sono state messe in funzione sulla tratta Malta/Sicilia, rivoluzionando efficacemente il trasporto di passeggeri e merci tra le due isole vicine. Attualmente Virtu gestisce anche con navi ad alta velocità altre tratte internazionali: tra Venezia e i Porti adriatici in Slovenia e Croazia, e tra Tarifa, in Spagna, e Tangeri in Marocco. Virtu Ferries è riconosciuta a livello internazionale come pioniere degli operatori di passeggeri ad alta velocità e traghetti merci. In tempi di crisi umanitaria, Virtu ha operato con proprie navi con viaggi charter ultra rapidi collaborando con Governi di Australia, Stati Uniti, Italia e Malta e con organizzazioni e istituzioni internazionali come ad esempio la Croce Rossa e Medici Senza Frontiere. Il catamarano prende il nome dal Papa San Giovanni Paolo II. Virtu Ferries ha avuto l'onore di accogliere S.S. il Papa Giovanni Paolo II a bordo dell'ACC San Frangisk nel suo memorabile viaggio di ritorno al Grand Harbour La Valletta dalle Isole di San Paolo e Gozo, il 27 maggio 1990. Come tutte le altre navi ad alta velocità Virtu, il San Giovanni Paolo II battera’ bandiera maltese e sara’ certificata, per i viaggi internazionali, dalla Societa’ di Classificazione Internazionale, DNV GL. Ti potrebbe interessare: Incat vara il catamarano Saint John Paul II ad alta velocità per la Virtu Ferries di Malta

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07 gen 2019

Incat vara il catamarano Saint John Paul II ad alta velocità per la Virtu Ferries di Malta

di Roberto Lentini

Il 22 dicembre 2018, il costruttore navale Incat ha varato il traghetto da 110 metri per veicoli / passeggeri Saint John Paul II dal cantiere navale di Derwent Park a Hobart Tasmania, per Virtu Ferries La nave inizierà le prove in mare a gennaio prima della consegna al suo nuovo proprietario, Virtu Ferries, per il servizio tra Malta e la Sicilia. La nave è stata dedicata a San Giovanni Paolo II, che è stato Papa dal 1978 al 2005, molto venerato dai cattolici con il  nome di "San Giovanni Paolo il Grande". È la seconda nave Icat dedicata a un Papa; nel 2013 Buquebus dedicò la nave Incat da 99 metri Francisco in onore del papa Francesco, nato in Argentina. Il nuovo catamarano lungo 110 m sarà il 15 ° traghetto veloce che Virtu ha acquisito e sarà il più grande catamarano ad alta velocità nel Mediterraneo con una velocità di servizio fino a 38 nodi. Questo le consentirà di completare la traversata da Malta alla Sicilia, ormeggio fino all'ancora, in circa 90 minuti. Utilizzando la Fluidodinamica Computerizzata (CFD) all’avanguardia con tecniche di prova del modello idrodinamico free-running, il collaudato Incat, e’ caratterizzato per “infrangere” le onde grazie alla forma particolare dello scafo sviluppata appositamente per questa tratta. I test idrodinamici sono stati eseguiti e approvati da Seaspeed Marine Consulting Ltd sui bacini Haslar Ocean Basin e Ship Tanks di Gosport nel Regno Unito – normalmente associato per progetti del Ministero della Difesa britannica. Nel 2017 sono iniziati i lavori per l'HSC San Giovanni Paolo II e, insieme ad altri ordini di esportazione, questo è stato un catalizzatore per il significativo aumento del numero di dipendenti in Incat negli ultimi due anni. Ti potrebbe interessare: Il più grande catamarano del Mediterraneo opererà nel collegamento Sicilia-Malta: Virtu Ferries investe 75 milioni

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30 ott 2018

Il catamarano Eco Aqua è stato premiato come la più straordinaria costruzione navale del 2017

di mobilita

Il catamarano Eco Aqua è stato premiato come la più straordinaria costruzione navale del 2017 dall'Associazione degli ingegneri navali e oceanici della Spagna.  Guillermo Alomar, direttore di Fleet Baleària, ha ricevuto il premio accompagnato da Antonio Pacheco Etchevers, direttore della divisione della nave costruzione navale in fibra, Gondan nell'ambito del 57 ° Congresso di Ingegneria navale e marittimo terrà a Valencia, e la cui conferenza inaugurale di mercoledì era stata affidata al presidente di Baleària, Adolfo Utor. L' Eco Aqua , che ha iniziato a navigare alla fine del 2017, è stata la prima della serie di quattro identici traghetti eco-veloci che Baleària ha incorporato durante tutto quest'anno.  "Queste navi ci hanno permesso di fare un salto di qualità nei servizi che offriamo tra Eivissa e Formentera, per la loro affidabilità, comfort e velocità, con una maggiore efficienza energetica", ha dichiarato Alomar. La nave Eco Aqua ha ottenuto 1.650 voti sul sito web dell'Associazione degli architetti navali tra febbraio e giugno. L' Eco Aqua e il suo gemello, Eco Terra, Eco Air, Eco Lux sono stati progettati specificamente per l'Eivissa on-line - Formentera. Questi catamarani hanno una capacità di 350 persone e navigano alla velocità massima di 28 nodi. Questa serie di traghetti veloci presentano un innovativo arco ad onda perforante , che facilita la navigazione in condizioni avverse, pannelli solari fotovoltaici e dotati di motori all'avanguardia che riducono al minimo le emissioni di gas inquinanti. La progettazione architettonica di queste navi innovative è dello studio Olivier Design, che è stato anche finalista di questo progetto della terza edizione dei premi FINE (Promuovere l'industria navale spagnola), nella categoria del progetto di ingegneria marittima.

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27 ott 2018

Baleària costruirà il primo catamarano al mondo alimentato da motori a gas

di mobilita

La compagnia di navigazione Baleària, pioniere nell'applicazione di gas naturale liquefatto nel trasporto, aggiunge una nuova pietra miliare con la costruzione del primo traghetto veloce nel mondo per passeggeri e merci a propulsione con motori a doppia GNL.  Il traghetto veloce è in costruzione presso il cantiere Armon Gijon, ha annunciato ieri il presidente di Baleària, Adolfo Utor nella conferenza inaugurale del 57 ° Congresso di Ingegneria Navale e Industria Marittimo, tenutosi in questi giorni a Valencia. Capacità e investimento Con una lunghezza di 125 metri ed una larghezza di 28 metri, il nuovo catamarano avrà una capacità di 1.200 passeggeri e 500 auto (o in alternativa ai 500 metri lineari di camion e 250 auto). La nave sarà azionata da quattro motori LLG / GO dual WLrtsilä da 8800 kW ciascuno, che consentiranno di raggiungere una velocità di servizio di 35 nodi e una velocità massima di oltre 40 nodi. Inoltre, avrà due serbatoi per immagazzinare gas naturale liquefatto con un'autonomia di 400 miglia nautiche. D'altra parte, la prua di questa innovativa nave in alluminio è stata appositamente progettata combinando miglioramenti nel comportamento derivante dalle prue verticali negli scafi laterali con l'incorporazione del piercing ondulato . Va notato che il design della nave è conforme ai più rigorosi standard ambientali ed energetici. Baleària investirà 90 milioni di euro nella costruzione di questo traghetto veloce , che dovrebbe iniziare il taglio dell'alluminio il prossimo dicembre e entrare in servizio nell'estate del 2020. Nave intelligente La nuova nave è parte del concetto di smart marittima in fase di sviluppo da Baleària, comporta l'applicazione di nuove tecnologie, big data e l'intelligenza artificiale, attraverso la digitalizzazione delle navi e stazioni marittime che servono l'efficienza energetica e servizi passeggeri. Le aree passeggeri, che possono ospitare 1.200 passeggeri, sono spazi innovativi per il loro design e servizi per il tempo libero e l'intrattenimento. Per quanto riguarda il comfort dei passeggeri, è stato possibile ridurre considerevolmente l'accelerazione verticale risultante in incroci più confortevoli e anche le vibrazioni e il rumore sono stati notevolmente migliorati. Pionieri del gas naturale "L'impegno strategico di Baleària per il GNL risponde ai criteri di responsabilità sociale e redditività economica. L'assioma, meno inquinamento, maggiore redditività economica, funziona pienamente con questo combustibile", ha detto il presidente di Baleària, Adolfo Utor, che ha anche sottolineato nella sua conferenza nello zelo innovativo della compagnia di navigazione. Baleària sta anche finalizzando la costruzione delle prime due navi intelligenti con motori LNG che salperanno nel Mediterraneo. È previsto che l' Ipazia di Alessandria inizi a funzionare all'inizio del prossimo anno e Marie Curie pochi mesi dopo. Inoltre, questo autunno, il primo di un totale di sei navi della flotta sarà rimotorizzato in modo che possano navigare sospinti dal gas naturale liquefatto. L'Unione europea ha recentemente definito eccellente questo progetto, che verrà realizzato nei prossimi due anni, e ha assegnato a Baleària una sovvenzione di quasi 12 milioni di euro, per un investimento complessivo di 72 milioni di euro. Baleària intende avere, nei prossimi tre anni, almeno la metà della flotta di traghetti che naviga con questa energia pulita, e raggiungere il cento per cento della flotta entro un periodo di dieci anni. Il gas naturale liquefatto è uno dei combustibili fossili più rispettosi dell'ambiente. Il suo uso implica la riduzione delle emissioni di CO 2 del 30%, l'NOx del 35% e l'eliminazione totale di zolfo e particelle, che ha un effetto immediato sul miglioramento della qualità dell'aria e sulla riduzione dell'effetto serra. Va notato che la compagnia di navigazione ha lavorato a progetti relativi al gas naturale liquefatto dal 2012. Pertanto, oltre ad essere un membro fondatore dell'Associazione spagnola di gas naturale per la mobilità (GASNAM), creata nel 2013, ha accordi strategici con Naturgy (con che ha un contratto di garanzia di fornitura esclusiva di GNL fino all'anno 2030) e con le società fornitrici Rolls Royce e Wärtsilä (per la costruzione di motori). D'altra parte, l'anno scorso ha lanciato il primo generatore di energia elettrica a GNL in una nave passeggeri, la Abel Matutes , e dal 2015 ha un piano di addestramento LNG per il suo equipaggio e gli ispettori della nave.

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