Nuovi tram Palermo: iniziate le prove di serie e di tipo nello stabilimento CAF di Irun
Arrivano nuove immagini dai capannoni della CAF di Irun, in Spagna, dove sono in corso le prove di serie e le prove di tipo dei nuovi tram destinati alla rete tranviaria di Palermo. Lo scatto mostra uno dei convogli della famiglia Urbos, identificato come UT1, durante le verifiche tecniche previste prima della consegna.
Questa fase rappresenta uno dei passaggi più importanti dell’intero processo produttivo: ogni tram deve superare una lunga sequenza di test statici e dinamici per garantire sicurezza, affidabilità e conformità alle specifiche del progetto palermitano.
Cosa sono le prove di serie e le prove di tipo
Le prove di tipo servono a verificare che il primo esemplare della flotta rispetti tutte le caratteristiche tecniche richieste dal contratto:
- impianti elettrici
- sistemi di bordo
- frenatura
- accessibilità
- sicurezza
- compatibilità con la rete tranviaria prevista a Palermo
Le prove di serie, invece, riguardano i convogli successivi e certificano che ogni mezzo prodotto sia conforme al prototipo approvato.
La foto mostra proprio uno di questi momenti: tecnici CAF al lavoro sul convoglio, posizionato sulla linea di controllo interna allo stabilimento.
Si tratta di mezzi più moderni, più capienti e più efficienti rispetto alla flotta attuale, progettati per migliorare comfort, accessibilità e affidabilità del servizio.
Le prossime tappe
- completamento delle prove di tipo sul primo convoglio
- prove di serie sugli esemplari successivi
- trasferimento dei primi tram a Palermo
- test dinamici sulla rete cittadina
- formazione del personale
- messa in servizio sull’attuale rete in attesa del completamento lavori della nuova rete.
Si tratta di mezzi più moderni, più capienti e più efficienti rispetto alla flotta attuale, progettati per migliorare comfort, accessibilità e affidabilità del servizio.
- Capacità Passeggeri: oltre 200 passeggeri (con 68 posti a sedere e due aree dedicate a persone a mobilità ridotta)
- Configurazione: Bidirezionale (doppia cabina di guida, porte su entrambi i lati)
- Piano: 100% ribassato per facilitare l’accesso (senza gradini interni)
- Alimentazione: 750V DC (catenaria) + Batterie di bordo (Greentech Freedrive/OESS)
- Marcia Autonoma: Dotati di pacchi batterie per operare senza linea aerea (catenary-free) su determinati tratti
- Sicurezza: Sistema di anticollisione frontale integrato
- Comfort: Aria condizionata integrale, sistema di informazione ai passeggeri (TFT/LED), handrail in acciaio inox
Credits foto: F. Romano su Linkedin
